【摘 要】
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车辙是沥青混凝土路面主要的破坏形式之一。随着公路交通量的增加,汽车轴载的加大以及渠化交通的形成,我国公路沥青路面的车辙问题越来越突出。首先,本文采用马歇尔击实法和
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车辙是沥青混凝土路面主要的破坏形式之一。随着公路交通量的增加,汽车轴载的加大以及渠化交通的形成,我国公路沥青路面的车辙问题越来越突出。首先,本文采用马歇尔击实法和轮碾法成型沥青混合料试件,分析比较试件的空隙率、矿料间隙率、沥青饱和度等体积参数。沥青混合料轮碾法往返碾压12次的试件达不到马歇尔标准密度。建议在做马歇尔试验进行路用性能检测时,要适当增加试件的碾压次数,这样才能保证沥青混合料达到标准压实度。其次,本文选用沥青混合料AC—13和AC—16两种级配进行车辙试验,分析了级配类型、油石比、碾压次数对沥青混合料抗车辙性能的影响。车辙试验后钻孔取样,辙槽处、轮迹两侧隆起处和车辙前的VV中辙槽处的VV最小,辙槽处的沥青混合料向两侧剪切流动并没有使VV变大,可见辙槽处VV的减小主要是在车辙的初始阶段完成的。最后,本文利用修正的Burgers模型与层应变法相结合进行了车辙变形计算。
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