本文以青岛市地铁1号线一期工程近接建筑物施工为背景,在爆破振动安全控制标准要求严格的条件下,以减小爆破振动对建筑物的扰动、提高施工效率为切入点,对竖井、车站主体、TMB拆解洞(区间)三个工程分别进行了减振技术研究。在现场试验和监测获取有效振动数据的基础上,分别对二氧化碳破岩相变致裂技术、静态破碎剂破岩技术、中空孔减振技术和基于多级楔形掏槽“导洞+预留光爆层”施工技术展开研究,并纵向通过数值模拟对辅助眼连续间隔布置和起爆方式对振速影响进行了分析,最后运用灰色关联分析方法结合MATLAB软件编程对实测数据进行处理,得到隧道控制爆破爆破振动强度影响因素的重要度排序。通过以上研究得出以下结论:(1)通过对爆破衰减系数K、a值回归,进行二氧化碳爆破与炸药爆破振速对比分析,引起的振速为相当条件下炸药引起振速的5%-10%。同时运用理论计算对二氧化碳爆破与炸药爆破产生应力进行对比分析,炸药爆破产生的岩石应力波值是73号CO2致裂管的15倍,二氧化碳破岩更易控制爆破危害。(2)通过理论计算得到静态破碎炮孔间距等核心参数,同时试验了静态破碎剂在无自由面施工时的施工方案。通过数值模拟对硬岩地质七眼掏槽形成中空孔、扩槽眼参数进行了分析,并试验了中空孔单孔单响分区爆破减振技术在极端条件下的可行性,将振速控制在0.5cm/s以内。(3)通过对多级楔形掏槽参数研究得出:三级楔形掏槽较二级楔形掏槽爆破振速显著降低、掏槽角度从低级向高级,炮孔倾角依次增大可以有效减小岩石的夹制作用达到减振效果。(4)通过数值模拟对同段位辅助眼连续或者间隔布置得出:两个炮孔同段辅助眼连续或间隔布置对同一点的最大爆破振动速度几乎不产生影响;连续布置起爆时振速衰减较快,对被保护建筑物产生的持续损害较小,而间隔布置炮孔同段起爆时爆破振速衰减较慢,对被保护建筑物产生的持续损害相对较大。单点起爆后达到的振速峰值由小至大的起爆方式为:反向起爆、正向起爆、中心起爆。(5)针对控制爆破的因素较多,采取振动控制措施方向性不强的特点,利用灰色关联度分析方法,结合MATLAB编程计算,以中空孔掏槽为例量化各影响因素对爆振强度的重要程度,并进行排序。