社会的发展使得小汽车的使用量迅速增长,城市路网的拥堵问题越来越严重,且多呈现为区域性的交通拥堵,由此以区域路网为单位的宏观路网控制的研究越发重要。宏观基本图(简称MFD)作为研究区域路网的一个有效手段,对它的研究也逐渐深入。目前针对区域路网MFD的研究比较多,但大多以固定的区域MFD为研究对象,然而交通子区的边界是一个相对的概念,且会随时间的变化而变化,特别是发生交通拥堵的区域,变化的趋势更大。本文以城市拥堵区域路网为研究对象,基于宏观基本图理论,研究城市拥堵区路网边界的动态选择,以及基于MFD曲线特性的可拓控制。本文的研究主要包含以下几个方面:(1)基于VISSIM软件,以面积约20km~2的实际路网为对象,进行仿真实验。讨论拥堵区域范围随时间的变化特征,以及不同大小的区域路网MFD的变化趋势。(2)根据区域拥堵范围的变化特征,采用可拓理论,根据拥堵区相连接路段的车辆密度,设计了拥堵区边界可拓评价选择模型,对拥堵区的边界进行选择。以PI控制方法,对变化的区域进行边界控制,记为外部PI控制,简称EPI。(3)根据宏观基本图波动性这一特点,选取实际完成率与中心曲线的差值作为特征量,将波动范围划分为两个区域,经典域和可拓域,以PI控制为基础设置内部可拓控制器。(4)最后,将内部可拓控制和外部PI控制结合在一起,简称EPIE,对城市路网进行可拓控制研究。本研究选择合肥市某实际路网进行实例分析,并将PI控制与EPI控制,以及EPI控制与EPIE控制方法分别进行了对比,实验结果表明了EPI控制与EPIE控制方法的有效性。