由于铁路运输需求的不断增加,我国铁路运输系统环境不断发生着变化。迄今为止,我国铁路已实施六次大面积提速。随着高速铁路的陆续开通,我国铁路运输组织与运输能力又将迎来一次新的变化。铁路运输能力的变化,在一定程度上影响编组站的运输生产,对编组站能力的协调也提出了新的要求。做好铁路编组站能力协调工作,对整个枢纽、乃至路网上车流正常有序运转有着重要的意义。论文在分析国内外研究现状的基础上,阐述了编组站点线能力协调理论,并对其影响因素进行了分析。论文首先应用排队论相关理论,构建编组站排队服务系统模型,针对编组站子系统点线能力协调进行研究。论文从定量的角度对编组站子系统能力合理负荷以及相衔接子系统能力合理比值进行研究,提出编组站子系统点线能力协调的研究方法。对于编组站与线路区间点线能力协调问题,论文以客运专线大量建设为背景,在分析客运专线建设对线路区问与编组站能力协调影响的基础上,结合我国铁路运输的实际情况提出编组站与线路区间点线能力协调模型,并用算例对其进行验证。然后,论文提出编组站与线路区间点线能力协调问题应更加重视编组站与枢纽内限制区间能力协调的观点,并对此问题进行分析。论文以徐州北站为实例,首先通过数理统计方法确定其相关技术标准,然后对其子系统点线能力协调状况进行分析。最后以未来既有京沪铁路开行较多数量货物列车为背景,对徐州北站与京沪线在枢纽内的限制区间的能力协调问题进行分析。