随着城际出行需求量快速增长,城际间交通碳排放量显著提升。减少城际交通碳排放量的根本方法是使用替代能源来降低化石能源的消耗,但由于生产生活的需要,在替代能源无法大规模投入使用之前,化石能源依旧是不可或缺的,因此对交通出行结构进行优化对降低城际出行碳排放量具有重要现实意义。本文依托国家自然科学基金面上项目（52072044）,通过文献查阅、模型构建等理论与实际相结合的方式对研究内容展开分析和梳理。（1）介绍了城市群城际交通、低碳交通、城际出行链及出行圈层的基础理论,总结了现有的城际交通结构模式及其影响因素;（2）从城际出行链的两端（接驳阶段）出发,基于出行碳排放量,提出了综合交通枢纽出行等时圈的定义,并给出了等时圈划分方法,并以西安至韩城客运通道为例,识别出“零碳圈”和“低碳圈”的出行范围;（3）从城际出行链的主体（城市间出行）阶段出发,把城际交通出行结构作为研究对象,以出行成本、碳排放治理、能源消耗费用为目标,并以交通供需、出行花费、二氧化碳排放、轨道交通建设资金以及出行时间为约束条件,建立了城际交通出行结构优化模型;（4）以西安至韩城客运通道为例,从通道整体、1小时出行圈、1.5小时出行圈和2小时出行圈4个角度进行交通结构优化,并利用CCR模型对优化模型进行评价分析。研究结果:（1）通道内基于碳排放的综合交通枢纽出行的“低碳圈”并未连通,出行结构优化需要展开研究;（2）通过基于低碳目标的交通出行结构优化模型,将整个通道城际轨道、大巴、燃油小汽车、电动小汽车的出行比例从26.9%、15.38%、53.04%、4.38%优化到45.72%、14.47%、30.92%、8.89%,且经优化后目标成本从4695955元降到了3329172元,节约了1323783元,碳排放量从14894.23kg降低到10149.39kg,减少了4744.84kg碳排放;（3）将1小时出行圈、1.5小时出行圈、2小时出行圈的四种方式比例分别进行优化,得到优化后的碳排放量分别为5844.02kg、2493.71kg、1811.66kg,通过优化分别减少了2732.07kg、1165.8kg、846.96kg。