港口作为国家的战略性资源和全球资源配置的重要枢纽,在保障国民经济平稳运行和促进国际贸易有效开展方面起着举足轻重的作用,成为一国参与国际竞争的重要基础和推动经济发展的主要依托。但随着全球价值链的驱动和全球生产网络的构建,区域经济发展中高端要素集聚的迫切需要和综合服务功能的战略支撑,核心枢纽港地位的争夺确立和深水集装箱码头的巨资建设；港口投资运营的全球化和港口公共责任的不断下放,航运公司战略联盟的广泛形成和船舶大型化的发展趋势,全球供应链的深入发展和最终用户综合服务要求的不断提升,港口面临的内外发展环境也愈加复杂。论文综合管理科学、物流运营、交通运输、区域经济等学科内容和研究方法,集成供应链导向、合作竞争、演化博弈和服务集群等理念对现代港口竞争力进行理论与应用研究,旨在分析现代港口系统的运行规律和发展机理,探索港口竞争力提升的途径和方法,为现代港口可持续发展提供新的视角和决策依据,主要研究内容如下：一、港口与港口之间航线协调能力研究。首先在全球经济和国际贸易发展趋势对国际海运影响的基础上,从全球船队的运营效率和结构特征以及主要贸易大国的船队份额分析国际航运市场的供求关系；其次从班轮公司的视角构建港口之间的航线网络,研究构成航运骨干网络的枢纽港口和航运干线以及港口在货物运输中转和国际贸易门户方面的发展格局；然后将外部性和兼容性引入托运人效用函数,在拓展豪泰林模型基础上研究港口位置、港口使费和服务效用方面的航线协调；最后通过构建港口航线协调模型分析各种策略组合对应的最优服务效用和港口使费以及所获的最大利润,结合数值算例验证并求解协调博弈的纳什均衡,并通过演化博弈研究鞍点随箱源需求基数、服务效用灵敏度、港口使费灵敏度、单位标准箱可变成本、固定成本投资系数等顾客选择因素变动的演化规律。二、港口与内陆之间通道通行能力研究。由于运输供应链的整体效率取决于最脆弱的连接或节点,首先分析港口与内陆之间通道对港口竞争力的影响；其次根据广义通行成本模型研究通道通行能力提升策略；然后在通道投资既定下研究多车型拥挤收费策略问题,分析均衡拥挤收费对港口货运量和腹地客运量以及腹地区域福利的影响；再次通过综合考虑解决港口与内陆之间通道拥堵的实施拥挤收费和进行通道投资两种方案,基于多车型的港口货运与腹地客运构建港口与内陆之间通道运输均衡和腹地区域福利模型,采用逆向归纳法进行两阶段博弈分析,讨论港口货运占通道总需求份额的重要性并分析腹地区域相对规模大小的影响；最后结合柯布一道格拉斯生产函数,基于异质型的供应链合作模型对沿海港口和内陆无水港合作发展机制进行研究,比较均衡状态下资源投入数量和港口个体以及整体利润,通过成本补贴机制激励沿海港口和内陆无水港的合作意愿并提出合作利益的分配方案。三、港口内部单元运营管理能力研究。首先以港口民营化的改革发展和全球码头运营商的战略转型分析港口建设投资和运营管理变革；其次结合港口内部单元的主要参数建立港区码头之间合作博弈的Logit模型,分析港区码头的均衡收费与自身和其它单元的吞吐量份额、处理单位集装箱的边际成本以及港口内部单元的总费用系数和集计总需求等参数之间的关系；再次以上海外高桥港区的四大集装箱码头为背景分析同一港区内部码头之间合作博弈,然后以上海港的黄浦江、外高桥和洋山三大港区为背景分析同一港口内部港区之间合作博弈,使用特征函数和核的概念分析这些联盟的稳定性,并通过与非合作博弈相比,研究合作博弈的港区码头联盟方与非联盟方在均衡收费、市场份额以及联盟利润方面的变化和趋势。四、现代港口综合航运服务能力研究。首先从港口竞争力指数的评价指标变化和港口功能发展的划分阶段分析航运服务对现代港口竞争力的影响；其次研究航运服务集群的发展演变,在航运服务集群理论研究的基础上,结合伦敦航运服务集群在航运服务国际份额、就业人数和海外收入三个方面的十年期间数据,分析航运服务集群的动态演变；最后分析航运服务集群面临的主要挑战,研究航运服务集群持续发展的关键举措和经验借鉴。