近年来,发生在高速公路中央分隔带开口处的重大事故屡见不鲜。中央分隔带活动护栏除了具有移动性能外,还必须具备良好的防撞能力,否则一旦车辆穿越将引发严重的二次事故。我国许多省市的新建高速公路中央分隔带标准段护栏采用SSm级混凝土护栏,2017年新规范规定,中央分隔带活动护栏最多可低于相邻路段2个防护等级,因此活动护栏的防护等级应达到SAm级。而我国常用的活动护栏大多为Am级,难以满足新建高速公路对活动护栏防护等级的要求。本文针对常规活动护栏防撞能力较差和防护等级较低的问题,提出了一种新型的SAm级混凝土活动护栏。为了保证混凝土活动护栏的移动能力,本文使用了一种安装在护栏内部的移动装置,通过护栏主体的升降和安装在护栏底部的脚轮使护栏达到灵活移动的目的;为了保证混凝土活动护栏的防撞能力,本文提出了一种新型混凝土护栏连接方式,通过在护栏两端预埋连接板并内插立柱的形式使护栏与地面进行合理的约束。本文设计的活动护栏依靠护栏两端的连接装置与地面进行约束,与常规混凝土护栏的主体嵌固约束方式明显不同,因此本文以纵向钢筋为受力主筋对护栏的受力和配筋进行了专门的计算和分析。利用有限元仿真软件Hypermesh和LS-DYNA对碰撞过程进行仿真,在Hypermesh上对护栏模型进行合理的网格划分和约束设置,并根据车辆模型建立标准对车模型参数进行调整,然后通过LS-DYNA对车辆与护栏的碰撞过程进行仿真。仿真结果显示,护栏能够对碰撞车辆进行有效的阻挡及合理的导向,护栏碰撞后的车辆速度,车辆重心加速度、护栏最大变形量均满足高速公路护栏安全性能评价标准的要求。最后本文对SAm级混凝土活动护栏进行了实车足尺碰撞试验,根据三种车型的碰撞结果分别在缓冲、阻挡和导向功能上对护栏进行了安全性能评价,试验结果表明,在缓冲功能上,小型车辆与护栏碰撞过程中乘员碰撞速度小于12 m/s,乘员碰撞后加速度小于200 m/s~2;在阻挡和导向功能上,三种车型与护栏碰撞过程中均未发生翻车和穿越护栏的情况,碰撞完成后护栏最大位移未超出中央分隔带宽度范围且车辆未出现严重的损坏。因此,本文设计的混凝土活动护栏满足SAm级护栏安全性能评价标准。