伴随着城市化的浪潮与经济的快速发展,我国城市进入到一个快速发展阶段。城市规模的不断扩张带来了一系列的交通问题,交通需求特别是中长距离的交通需求不断增长。所以建设联系各区中心、城市外围组团和高速公路的城市快速路已成为越来越多的城市所采取的重要措施。西安也面临着同样的问题与挑战,西安目前的城市快速路不成系统,以及它的规模与布局、节点设置都有待完善。正是在这一背景下,文章选择西安城市快速路网的规划布局与设计为研究课题。论文首先探索了城市快速路产生与发展的内在原因,提出了快速路以中长距离的出行为主要服务对象;快速路汽车专用、连续快速等交通特性;以及快速路常用构造形式。通过对国内外城市快速路规划建设的经验与理论研究,论文分析了影响快速路规划布局因素,提出了快速路规划布局的原则,总结了快速路规划布局的核心思想与方法:以交通调查为基础,以城市空间结构来协调,以交通单元划分为方法,以节点优化为补充。快速路网的合理规模预测,旨在从宏观上指导城市快速路的建设和对交能单元划分进行控制。交通问题的根源是交通供给与交通需求的不平衡所致,论文通过对西安市规划年末的快速路交通需求与交通容量预测,根据“供需平衡法”计算得西安市快速路网合理规模约为:248.8km。根据快速路规划布局的核心思想与方法,论文分析了西安市的路网结构与服务水平,机动车的空间分布与发展情况,规划年末西安市轨道交通线路走向,西安市的空间结构,主要交通集散点分布等。根据西安市的快速路网总体规模控制与速度分区原理,计算出西安市核心区域、中心区域与外围区域的交通单元的规模为:9.85 km2,14.78 km2,22.7 km2。论文从不同因素的侧重点出发,得出了西安市快速路规划布局不同方案:方案一与方案二。快速路节点(立交与出入口)设置的合理与否关系到快速路整体功能效益的发挥。文章提出了节点布置的原则与最小间距,并对西安市快速路网规划方案立交节点进行空间规划布置,指导西安市快速路网的建设。快速路建设涉及到城市的经济、社会和环境效益。文章通过建立一套综合评价指标体系,采用模糊评价的方法综合评价,认为西安市快速路规划布局方案二较方案一更具有可实施性。