城市化进程不断加快,城市发展蒸蒸日上,城市面貌在发生天翻地覆的转变的同时,原有土壤、植被等自然土地下垫面逐渐被替代,取而代之的是大量钢筋混凝土筑成的城市灰色基础设施。城市下垫面的改变导致城市不透水表面增加,雨水径流系数加大,降雨资源不能及时有效的渗透补给地下水,雨水径流量增多,峰值流量增大,污染严重,洪涝灾害频发。城市道路系统作为城市主要下垫面之一,占地面积大,使用频率高,道路雨水问题亟待解决。低影响开发作为一种新型生态雨洪管理理念,城市道路系统的低影响开发建设具有一定的可行性和必要性,且具有诸多建设优势和特点,将成为城市道路系统生态可持续发展建设的趋势,目前针对重庆道路系统低影响开发建设的研究则相对较少,尤其是从规划设计与应用角度的研究较为匮乏。本文对重庆道路系统低影响开发研究建设背景进行了简要的阐述,阐明了城市道路系统雨洪管理问题及道路系统低影响开发建设的发展契机、可行性、迫切性和必要性;对重庆道路及其排水系统发展建设,低影响开发理念及国内外相关理论和实践研究现状进行了基本概述,为重庆道路系统低影响开发建设提供学习借鉴。以重庆降雨和坡度特征为研究的出发点,选择出适用于重庆道路系统的生物滞留带、生态树池、下凹式绿地、透水铺装和植草沟等低影响开发设施,对其在重庆道路特征条件下的结构参数和调整建设进行了重点研究,确定各设施不同结构层的厚度,并分别从土壤、植物、坡度等方面给出各设施的建设建议,为重庆道路系统低影响开发规划设计和应用提供了参考依据;研究重庆道路周边雨水调蓄设施的选择和建设,补充和完善重庆道路系统低影响开发建设。调查了重庆市主城区651个道路路段,根据道路规划设计规范要求,从城市雨洪管理的角度,结合重庆各类道路路侧有无绿化分隔带和行道树列的表现特征,将重庆快速路和主干路、次干路、支路划分为不同的形式(三种类型七种形式),使重庆道路系统低影响开发规划设计更适应重庆道路特征和建设现状,研究针对性更强;结合规范要求和现状调查,将重庆道路坡度划分为0.5%—3.0%,3.0%—6.0%和大于6.0%三个范围,并论述了不同坡度对道路雨水径流和低影响开发设施建设的影响,坡度的增加造成雨水径流速度的增大,对设施表层造成一定的冲刷。总结借鉴已有道路系统低影响开发建设的经验和不足,结合重庆道路水文分析,提出与重庆不同道路形式相对应的低影响开发规划布局模式,充分利用道路人行道规划透水下垫面,利用绿化空间建设低影响开发设施,并对重庆道路系统低影响开发建设各部分之间的衔接关系进行了研究,各部分之间通过雨水漫流、集中汇流和适当引流进行有效衔接,合理的规划布局模式可在今后重庆道路系统低影响开发建设中借鉴应用。对重庆道路系统低影响开发设施的设计规模进行研究,确定了各设施公式演算和模型模拟相结合的设计方法,在重庆不同形式道路低影响开发设施的设计计算中加以应用,确定各道路低影响开发设施的设计规模,人行道铺设透水铺装,其它低影响开发设施则根据设计降雨目标和雨水径流量合理确定规模,并对其在不同降雨条件下的雨水径流处理能力进行模拟,计算方法的结合应用为低影响开发设施研究提供了更为严谨、精确的设计方法,明确了重庆道路系统低影响开发设施的设计规模,验证了其良好的雨水径流处理能力和对不同降雨的应对能力。解读悦来新城的规划背景和基础概况,选取适当的片区进行场地分析,确定建设目标,悦来新城道路雨水径流处理能力应达到年径流总量控制率的80%,尽量恢复自然状态下的水文状况。对片区内主要道路及其低影响开发建设现状进行调查,评价总结现状建设的效果和存在的不足。在现状建设条件允许的情况下,将文章理论关于重庆道路系统低影响开发设施的调整建设、规划布局模式和设计规模的研究应用于悦来新城道路系统低影响开发建设,并对其建设效果进行了模拟和讨论,合理的规划设计使悦来新城道路系统低影响开发建设雨水径流处理能力进一步提升,景观效果进一步加强,为重庆道路系统低影响开发规划设计建设提供了借鉴参考,形成良好的试点建设示范区。研究为重庆道路系统低影响开发规划设计建设提供了合理准确的方法,表明了研究和建设的可行性,得出更适应重庆道路特征的低影响开发设施研究、规划布局和设计规模的结论成果,形成统一的研究建设模式又具有一定的变化,可有效解决重庆道路系统雨水径流问题,展现重庆道路建设的综合效益,指导后续研究建设,并推广应用。