为解决环境污染和能源短缺问题,世界各国大力发展新能源汽车产业。纯电动大巴作为低碳城市公交在一定程度上能缓解城市交通压力,降低碳排放,节能环保。驱动电机作为纯电动大巴的核心部件之一,其温升问题一直是专家和学者们关注的重点。同时电机复杂的温升特性导致电机运行过程中电机定子(即定子铁芯)与壳体实际过盈量存在增大或减小的可能性,故需要建立一种考虑温升的电机定子与壳体过盈量选取方法,为电机的结构连接设计提供指导。为了掌握电机的温升特性,本文以一台纯电动大巴用永磁同步电机为例,确定了电机温度场求解边界条件,建立了电机热仿真模型,得到了电机工作在额定工况和峰值工况下的瞬态温度场;为验证温度场仿真的可靠性,搭建了电机温升实验平台。实验结果表明额定工况与峰值工况的温度场仿真误差均不超过5%,证明热仿真模型准确可靠。为了研究温升对定子与壳体之间过盈量的影响效果,首先测定了定子与壳体材料线膨胀系数,得到了线膨胀系数与温度的关系表达式;其次分析了环境温度、额定工况温度及峰值工况温度下的定子与壳体的过盈量变化特性,结果表明在初始过盈量0.355mm(25℃)下,电机使用过程中定子与壳体过盈量最大减小效应为-0.158mm,最大增大效应为0.220mm。通过定子与壳体的过盈配合仿真分析,确定满足载荷传递要求的最小过盈量为0.087mm,确定满足强度要求的最大过盈量为0.806mm。结合温升对过盈量影响特性分析结果,补偿过盈量最大减小效应,去除过盈量最大增大效应,确定有效最小过盈量为0.245mm,有效最大过盈量为0.586mm。选择定子与壳体配合制为H7/u6,该配合制下的最小过盈量为0.297mm,最大过盈量为0.390mm。最后对所选过盈量进行仿真和实验校核,结果表明所选过盈量安全可靠。