轨道交通综合体是城市轨道交通建设飞速发展时期形成的必然产物。轨道交通综合体是一种以轨道交通站点为依托,融合多种城市功能,复杂而高效的综合性建筑。其主要作用实现轨道交通与城市功能的立体整合,并促进城市空间由二维平面的粗放型发展向三维立体的集约型发展转变。过渡空间是轨道交通与综合体开发功能之间起中介作用的联系“桥梁”。作为联系“桥梁”,过渡空间极大的提升了轨道交通与开发功能之间的通行性与连接性,将轨道交通的换乘人流疏导至开发功能空间,将城市及综合体内的非换乘人流引导至轨道交通空间,实现二者的互利共赢。本文首先对过渡空间的相关概念进行阐述,通过国内外现状分析及理论研究,初步形成本文的研究背景与理论基础,在此基础上,辨析过渡空间对于城市空间竖向一体化发展与实现轨道交通与开发功能融合所承载的意义和价值。再结合我国实践现状,总结出我国过渡空间设计存在的主要问题。其次,系统的分析和总结过渡空间的空间特性、构成要素、空间类型、空间连接方式及确定影响轨道交通综合体过渡空间的一体化设计的因素,为后面的分析提供理论依据。文章在过渡空间的空间组织一体化设计中,主要侧重于不同类型过渡空间的组织方式以及它们协同作用构建过渡空间的一体化空间组织。在过渡空间的流线组织一体化设计中,结合通行尺度与通行方式,分别从水平流线组织、分层流线组织和复合流线组织进行阐述,得出适宜构建过渡空间一体化的流线组织方式。在过渡空间的功能一体化设计中,主要对过渡空间功能的复合衍生和功能延展的研究,在过渡空间的环境一体化设计中,侧重于有助于建立过渡空间实现一体化的标识性设计、无障碍设计和空间的个性化表达的研究。最后,结合对轨道交通综合体过渡空间设计的研究,完成厦门地铁一号线城市广场站综合体的设计实践。最后总结成果,并对轨道交通综合体过渡空间的设计提出未来的可行性建议和策略。图112幅,表14个,参考文献34篇。