本论文以呼和浩特市某桥梁为研究对象,对其做了桥梁检查和荷载试验,通过对比桥梁的动静载试验的检测数据和有限元计算结果,结合桥梁相关规范的要求,判断该预应力混凝土桥梁承载能力和工作状态。主要内容有:1.简要研究了桥梁外观病害和缺陷的检查内容、混凝土碳化深度检测、混凝土强度检测和钢筋锈蚀状况检测等无损检测方法,并对预应力混凝土桥梁进行了相关检测。本次的检测表明,该桥的桥面系、上部结构和下部结构由于运行时间长,均存在一定的问题,需要整改。2.采用Midas/civil 2017版通用有限元分析软件分析该预应力混凝土桥梁的计算模型,并运行计算该桥梁模型分别在公路—II级设计荷载作用下和试验荷载作用下的应变和挠度值。3.在预应力混凝土桥梁上进行静载试验,监测并记录该桥控制截面处中载和偏载加载工况作用下的应变和挠度变形的数值,把静载试验各个工况下的实测值和模型计算值进行对比分析。南边跨最大正弯矩截面加载工况下挠度和应变的实测值,都小于模型计算值,达到了规范要求。中跨跨中最大正弯矩工况下,挠度的实测值都小于模型计算值,但应变的实测值接近甚至超过了模型计算值,表明中跨箱梁实际状况较差。中墩(2#桥墩)支点最大负弯矩应变的实测值都小于模型计算值,达到了规范要求。南边跨箱梁最大正弯矩断面处底板混凝土卸载后应变和挠度的残余变位与各自加载后的总变位的比值,都小于容许值20%,达到了规范要求。中跨跨中箱梁最大正弯矩断面处底板混凝土,卸载后应变和挠度的残余变位与各自加载后的总变位的比值,部分测点超过了规定值,表明中跨箱梁实际状况较差。中墩(2#桥墩)支点箱梁最大负弯矩断面各测点混凝土应变残余变位和总变位的比值处小于容许值20%,达到了规范要求。4.对预应力混凝土桥梁进行跑车试验,监测并记录控制截面处的动挠度时程曲线,计算挠度动态增量并与模型计算值进行对比分析。两个测试断面实测的冲击系数均有高于按规定的冲击系数的数值,因为桥面存在裂缝较多,使得桥面平整度较差,车辆荷载对桥面冲击过大。