公路大件运输在我国基础建设中起到举足轻重的作用,大件运输车辆经过独柱墩曲线梁桥时,可能因突发情况须对部分车道进行紧急封闭,则大件运输车辆必须偏载行驶,从而对独柱墩曲线桥梁横向抗倾覆稳定性造成不利影响。近几年我国桥梁倾覆事故频发,据统计调查发现独柱墩曲线梁桥占有相当高比例。针对大件运输车辆经过独柱墩曲线梁桥时因突发情况严重偏载行驶的问题,另外考虑到此类桥梁倾覆问题突出,本文以独柱墩曲线梁桥为研究对象,主要开展以下研究工作:(1)阐述曲线梁桥空间坐标转换矩阵的形成,根据已有文献遴选出的五类典型大件运输车辆动力分析模型建立大件运输车辆-曲线梁桥耦合振动分析系统,后续计算分析以此分析系统为平台展开,为确保计算精度对建立的分析系统进行实例验证。(2)根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG 3362-2018)中提到的桥梁抗倾覆稳定性分析方法,针对影响独柱墩曲线梁桥抗倾覆稳定性结构因素:曲率半径、单支座偏心距、梁端双支座间距及抗扭跨径,主要分析各因素对梁端双支座反力及梁内外侧扭矩不均匀性的影响,并得到各因素对独柱墩曲线梁桥抗倾覆稳定性影响规律。另外分析大件运输车辆横向偏心距对桥梁抗倾覆稳定性的影响,并确定大件运输车辆临界偏心距及桥梁倾覆区域。(3)选取样本桥梁,分别计算五类大件运输车辆荷载及公路-I级车道荷载作用于样本桥梁所产生的失稳效应并对两者的比值进行分析,从而确定新的曲线梁桥抗倾覆安全系数为5.4,联长小于120m时对曲线梁桥抗倾覆稳定性最不利车型为C-IV大件运输车辆。进而将大件运输车辆荷载下桥梁抗倾覆稳定性问题转化为公路-I级车道荷载下桥梁抗倾覆稳定性问题,结果表明大件运输车辆荷载下独柱墩曲线梁桥单向受压支座始终处于受压状态的要求不容易满足。(4)确定橡胶支座本构模型,对算例桥梁主梁及支座建立精细化模型进行抗倾覆稳定性仿真分析。将仿真分析结果与按2018版新规范抗倾覆稳定性分析方法计算结果对比分析,结果表明精细化模型仿真分析结果更加精确合理,建议采用精细化模型进行大件运输车辆荷载下独柱墩曲线梁桥抗倾覆稳定性分析。