配气机构乃发动机的重要系统之一,它通过气门升程、气门相位以及气门开启持续期等诸参数来影响发动机的性能指标。传统的发动机配气机构,其相关结构参数是不可调的,亦即它能满足发动机在某一个狭窄的工况区域性能达到最优,比如标定转速工况等,但却不能充分顾及发动机的其他工况性能,换句话说在发动机中低速和中小负荷区域的性能较差,而对于机动车来说上述使用范围正是发动机的常用工况区域。鉴于此,有关发动机制造商和广大科研人员展开了拓宽配气机构最优参数范围的研究,可变气门技术就是在这一背景下开展起来的,并成为近二十年来长盛不衰的研究热点。本文针对传统配气机构存在的参数不可调节的缺陷,在总结前人经验的基础上提出一种基于液压驱动的发动机连续可变气门技术,它采用两元参数调控措施,即同时控制气门的升程和相位,使之可按照发动机的实际工况进行连续可变。论文创新地采用本相凸轮和调相凸轮来控制气门的相位正时及其持续期,并借鉴柴油机供油调节原理来控制气门的升程,通过两者的有机结合来实现发动机的气门参数连续可调,由此丰富了发动机可变气门技术。本文的主要贡献工作表现在以下几个方面：1)首先,提出了基于本相凸轮和调相凸轮的发动机连续可变气门技术的原理及其实现方法,实现了进气门早开角和晚关角的连续可变,为拓宽发动机进气系统的适应范围奠定了基础。2)其次,借鉴柴油机供油装置变油量输出的结构和原理,将其运用到气门升程的调节机构当中,利用液压油作为驱动气门开启的动力,实现气门升程从零行程到最大升程的连续无级可调,为研制无节气门发动机提供了设计基础。3)另外,建立了新型发动机连续可变气门配气装置的数学模型,利用MATLAB工程软件对新型配气机构的几何特性、运动学特性和动力学特性进行了分析,从理论上探讨了新装置的调控特性和规律。4)最后,结合某型号的摩托车发动机给出其具体的实施路线和方案,包括配气机构的整体布局、结构设计、控制方法以及注意细节等。