随着高速铁路的不断发展和列车速度的提高,列车的气动噪声问题引起了越来越多的关注。首先,高速列车的噪声严重影响了乘客乘坐的舒适性,工程设计者通常采用板隔声装置降低列车室内的噪声,这种装置在商业和工程领域上的应用非常广泛。其次,板隔声装置的噪声特性机理尚不明确,如隔声板材料、多层板等因素对噪声有显著影响。因此,分析板隔声装置几何尺寸对噪声特性的影响,并在此基础上讨论高速列车隔声装置噪声的评价方法,不仅具有实际的应用价值,也具有重要的理论意义。论文以不同尺寸隔声板为研究对象,建立了适用于隔声结构声学试验测量的混响室及声学测量装置,测量了不同几何结构的隔声试件的声学特性,并采用数值模拟方法对隔声结构的声学性能进行计算。讨论了隔声试件的几何结构对隔声效果的影响,明确了隔声板噪声声压级不再发生变化的临界条件。论文首先对隔声结构声学性能试验测量的混响室法进行介绍,分析了这种方法的优缺点以及适用范围,为隔声性能测量方法的选择提供依据。测量了各个试件在所研究的频率范围内的隔声量的大小。其次,论文对不同型号的隔声试件进行理论分析,当相同厚度而面积不同时,隔声量的大小随面积的增加逐渐增大。相同面积而厚度不相同时,隔声量随厚度的增加也逐渐增大。通过以上分析,找到隔声试件隔声的最佳效果,即寻求隔声试件的临界值。论文同时采用有限元中的模态分析对部分试件进行数值模拟分析,建立了恰当的几何模型,计算出数值模拟的结果。并将计算结果与实验测量结果和理论公式计算结果进行对比分析,结果表明,理论公式的计算结果与试验测量结果相差很大,特别在吻合频率附近只能对隔声结构的声学性能进行初步预估。而有限元法计算结果与试验测量结果吻合良好,适用于隔声结构的声学性能仿真计算。论文在实验和数值研究基础上,分析了隔声板的噪声机理。处在低频段内的同一试件的隔声量变化相对较大,处在中高频时,基本呈现出线性增加,但随着频率的不断增加,隔声量的大小变化基本不大,趋于平衡状态。当试件的面积相同,厚度增大时,试件的隔声量相对也在增加。最后通过比较试件的计权隔声量与频谱修正量Rw+C值,得出试件的隔声特性曲线。