交通运输是国民经济发展的基础,也是社会发展的基本条件。产业结构的变动引起产品数量、种类和结构的变化,从而影响交通运输需求;同时,交通运输业本身属于第三产业,其本身的发展必然会增加第三产业的产值,促进产业结构的优化,而且其发展还会带动前向产业交通工程建设、交通运输设备制造发展。因此,研究产业结构对交通运输需求的影响有助于增强两者之间内在关系的认识,具有重要意义。首先,从亚当·斯密时代开始的西方经济学著作中梳理关于交通运输的相关论点,以及国内的运输化、交通经济带理论等。在此基础上,进一步总结交通运输与经济增长及产业结构等重要关系,寻找本文研究的重点。其次,通过2002年、2007年、2012年广东省投入产出表计算各产业部门与交通运输的直接消耗系数、完全消耗系数,从而对产业结构与交通运输整体及内部结构进行关联分析。对1987年至2016年时间序列样本数据进行平稳性、协整检验后回归估计广东省产业结构对不同交通运输方式下的货运需求方程,并对各变量进行格兰杰因果分析。基于以上的研究,主要得到以下结论:(1)与交通运输整体关联分析表明,不同年份产业结构对交通运输整体需求存在较大差异,并呈现出各自变化的特征。第一产业对交通运输需求总体较低并逐渐减弱;第二产业对交通运输的间接需求更大;第三产业对交通运输需求逐渐增强。(2)与交通运输内部结构关联分析表明,各交通运输方式的技术经济特征而表现出不同的需求差异。广东省公路运输占据着重要的市场地位,各产业部门对其需求都比较大;铁路运输适合中长距离的大宗货物运输,制造业、采矿业对其需求较大;水上运输是国际贸易的重要运输方式,运量大,需求格局与铁路相近,易受国际市场的影响;航空运输费用高昂,运输货物有限,比重较低;但在客运服务领域越来越成为重要的出行方式;管道运输只与石油、天然气等部门有关,专用性强,局限性大,受其他产业部门的影响较小。除此之外,各产业部门对交通运输内部结构的需求表现出“铁路运输需求先增后减、公路运输需求总体增强、水路运输需求逐渐下降、航空运输需求先增后减、管道运输需求不断萎缩”的变化特征。(3)时间序列回归分析表明,广东省产业结构与公路货运关系更加紧密。由于广东省显著的外向型经济特征,铁路、水路、民航运输等方式不仅受到来自省内产业的影响,还受到其他省份甚至相关贸易国家产业发展的波及。1987年至2016年间,广东省经济总量是影响公路货运增长的主要因素,数据表明产业结构的转型升级导致技术密集型、知识密集型产品比重的上升,这些产品拥有轻重量、深加工、高附加值的特点,决定了交通运输业将要转向更为安全、快捷的高品质服务。广东省城镇化水平不断提升,建筑业对公路货运的促进作用依然非常显著。此外,国际贸易、社会消费对于运输总量也具有明显拉动作用。随着全省第三产业领域的固定投资增加,实物产品减少、降低了公路运输强度。在运输需求总量与结构不变的前提下,运输网络的优化有助于降低运输周转量。(4)格兰杰因果关系检验表明,地区生产总值、农业、工业、建筑业、其他服务业、全社会固定投资总额是公路货运周转量的原因,但公路货运周转量不是地区生产总值、农业、工业、建筑业、其他服务业、全社会固定投资总额的原因。可以认为,广东省产业结构是公路货运需求的Granger原因。最后,根据结论提出相应的政策建议,指出广东省交通运输业为适应未来的产业结构转型,需提前做好合理规划工作;优化调整交通运输结构,发挥各自的竞争优势;重视科技在运输体系中的应用,不断提升智能化水平。在结尾部分提出了文章的研究不足与未来的努力方向。