近几十年来,国家基础设施得到大力发展,我国公路网基本完善,后续将逐渐由大规模建设期转为建设与养护并重期。随着公路运营年限的增长,越来越多公路隧道受外力作用,衬砌材质劣化,衬砌背后空洞等原因导致隧道病害日益突出,最常见病害是隧道二次衬砌开裂,隧道二次衬砌开裂一定程度上影响着结构的承载能力情况和稳定性,使混凝土剥落掉块、严重的甚至会发生掉拱,从而影响行人和车辆的正常运行。为保障隧道安全正常运营,有必要对隧道衬砌裂缝进行检测和监测,并评估开裂衬砌对结构的安全性影响,为隧道的维修加固提供技术依据。本文依托某公路隧道二次衬砌裂缝长期监测工程,系统总结了衬砌裂缝的分类并分析了衬砌开裂的初步成因;针对目前规范法对隧道裂缝评价方法的不足,提出定性与定量相结合的综合评价法并制评价标准。以裂缝长度、宽度、深度以及裂缝变形速率为评价指标,对该隧道衬砌其中80条裂缝进行评价并划分评定等级,然后运用MIDAS/GTS有限元软件对典型衬砌断面进行安全性验算。计算结果表明:由于裂缝的存在,使得该位置处的衬砌承载能力下降,导致整个衬砌结构的受力分布规律发生重新分布,拱顶和边墙位置的轴力、剪力和弯矩比无裂缝情况增大许多。根据格里菲斯准则进行承载能力验算,判定衬砌断面拱顶和仰拱位置处的衬砌最危险,容易发生开裂。由于裂缝存在,导致混凝土损伤,承载能力下降,越靠进裂缝的位置越易发生开裂。裂缝的存在使得衬砌结构安全系数降低,其中拱顶位置结构安全系数下降最多,且已不满足规范要求,急需进行加固处理。最后根据裂缝评定等级及安全性分析结果,采用直接涂抹法、凿槽嵌补法、碳纤维加固、锚固注浆和套衬补强等综合施策有针对性地制定隧道裂缝维修加固方法。