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当前世界各国的原油开采总体呈现由轻变重的趋势,且为高含硫、高含氮、高含酸的重质和超重质原油。减压渣油作为炼厂炼制残渣,具有来源广泛的特点,对其进行加工利用也更具有广泛的社会效益,特别是在页岩革命和全球航运快速发展的大背景下,充分利用渣油、页岩油资源,生产船用燃料油具有重大意义。本文采用一种大孔磺酸苯乙烯基树脂做催化剂,对减压渣油进行催化裂化降粘,考察了反应温度和添加助剂对渣油降粘效果的影响,随后还考察了渣油馏程分布和四组分对渣油粘度的影响。实验结果表明：使用D072型苯乙烯基树脂做催化剂,渣油催化裂化反应温度为380℃,反应时间30min,催化剂添加量10w%,添加助剂B,10w%,降粘效果最好,降粘率高达97.2%(50℃)。使用大孔磺酸苯乙烯基树脂做催化剂,液相产物重油转化率达到了39.76%,而轻质油收率则为62.87%。在渣油降粘的基础上使用页岩油做轻质油调和制备船用燃料油,考察不同调和比例配方对调和油粘度的影响,并对比行业标准和国家标准,以粘度为主要参考指标,检验制得不同牌号船用燃料油的性能。实验结果表明：制备出的船燃-1、船燃-2,50℃下运动粘度分别为136 mm2·s-1和170 mm2·s-1,运动粘度均<180mm2·s-1,满足180#船用燃料油行业标准的粘度标准和RMD180船用燃料油国标的粘度标准；船燃-4、船燃-5,50℃下运动粘度分别为21 mm2·s-1和25mm2·s-1,运动粘度均<30 mm2·s-1,满足RMB30的船用燃料油国标的粘度标准。并且所有制得牌号船用燃料油闪点均高于100℃,满足标准>60℃的要求。并且通过成本核算,实验制得的船用燃料调和油,具有很好的经济效益。使用表面活性剂做船用燃料调和油降粘剂,考察表面活性剂加入量和复配表面活性剂HLB对调和油粘度的影响,同时还考察了调和油的稳定性。实验结果表明：降粘剂最佳加入量为3‰,复配表面活性剂HLB值为13,调和比列为1：1(减压渣油：页岩油,w：w)的调和油粘度最小,最小为110mPa·s。经过3000r/min的转速,离心30min和常温静置30d以上,均未发现分层现象,说明使用表面活性剂做降粘剂的船用调和燃料油具有很好的稳定性。