为防止船和船队在进入升船机的时候碰撞船厢的端门,必须在船厢中设置防撞装置.设计上一般采用在防撞梁两端设置缓冲油缸和直接设置简支梁的措施来吸收能量,达到消减撞击力保护通航设施的目的.在三峡大坝升船机船厢中,采用设置油缸会加重船厢负担,所以采用设置防撞梁的办法.前人在此类问题上多用静力学方式解决,即将船对防撞梁的冲击等效为一个集中静力的加载,这种方式的好处是计算简单明了,但是并不与实际情况相符合.在三峡工程中,船进出船厢是一个动态的过程,对梁的破坏也应该从动力学的角度考虑.本文算例在采用塑形静力模型的时候,采用切线刚度,逐步加载,在弹性范围内结果与弹性求解结果一致.本文先后建立了两个模型,首先以较小速度求解塑形动力模型,当速度接近零时,计算结果与静力结果基本一致.在此基础上,本文又添加了对碰撞—接触的考虑,采用了碰撞接触模型,给出因为过船速度不同而造成的梁的损伤,使之更加接近三峡升船机船厢实际情况,具有一定的工程意义.用这两个模型进行计算,结果表明,采用静力分析模型的弹塑性简支梁设计是偏于危险的,建议采用弹塑性动力模型或者碰撞—接触模型.