噪声是一类引起人烦躁、或音量过强而危害人体健康的声音。现代社会工业化进程不断加快，高速度、大功率的设备不断增多，这些设备所产生的噪声逐渐引起人们的重视。当噪声达到一定的级别就形成了噪声污染，噪声污染己被认定为四大环境污染之一。随着人们物质条件、生活水平的上升，对自身所处环境的要求也越来越高。人们对汽车产品的要求已经不是简单的功能性要求了，而是要更加安静、舒适、有驾驶乐趣，这与汽车的振动噪声控制密切相关。如何降低噪声已成为噪声控制领域的重要研究内容。噪声是由于物体振动而产生的，对噪声的控制大致可从两个方面入手：一是从源头上减小物体振动，降低振动能量；二是利用吸音、隔振材料将噪声与人耳隔离。本文主要研究基于结构-声学灵敏度的薄壳构件结构-声学优化，从优化设计角度减少薄壳构件结构振动，控制薄壳构件辐射噪声。论文主要研究工作如下：(1)介绍了有限元法和边界元法联合求解结构-声学问题的基本理论；推导了结构-速度灵敏度、速度-声压灵敏度、速度-声功率灵敏度计算公式，为后续解决工程问题提供了基本理论与分析方法。(2)用三维建模软件UG抽取某微型车油底壳中面，得到油底壳的片体模型，并以iges格式导入Hypermesh软件进行网格划分；用Nastran对壳体进行模态分析与模态灵敏度计算，得到了结构的模态参数与模态灵敏度；在壳体上施加已知载荷，分析了其表面的振动速度分布情况，发现结构表面速度分布不均匀，局部区域会振动偏大，振动速度大的区域必定会产生较大的噪声。(3)用Nastran计算了壳体的结构-速度灵敏度；将Nastran输出的结构-速度灵敏度导入Sysnoise，再将壳体模型与结构-速度灵敏度相关联建立边界元模型，进行结构-声压灵敏度、结构-声功率灵敏度分析，得到各个激振频率下的声学响应，发现模型在1000Hz、1500Hz、2000Hz处出现明显的响应峰值。(4)在结构-声学灵敏度分析的基础上，利用Isight软件集成Nastran、Sysnoise，对壳体模型进行了优化。分别研究了单点多频率激励下的结构-声学优化设计、多频率激励下的轻量化设计、多频率激励下的多目标优化等问题，得到了不同的优化结果；通过云图对比，表明优化后的模型具有更好的声学性能。本文以国内某微型车油底壳为实际研究对象，从其模态分析、模态灵敏度分析、发动机激励下的结构表面振动特征分析、设计域点声压分析以及设计域点的结构-声学灵敏度分析等方面展开研究。建立了一套以降低设计域点声压级峰值为目的，修改油底壳结构参数为手段，基于结构-声学灵敏度的优化设计流程。本文研究工作证明了基于结构-声学灵敏度的薄壳件辐射噪声控制方法是有效的。