中欧班列是“一带一路”倡议的重要组成部分,已经成为亚欧之间的重要贸易运输通道。一方面,中欧班列货运集散中心的建设标志着中欧班列的货运组织方式从直达运输向集结模式变化。另一方面,“一带一路”战略推进了国际海铁联运的发展,目前已经有集装箱通过中欧班列国际海铁联运进行运输。随着中欧班列海铁联运的进一步发展,港口到内陆中欧班列集散中心的高效中转运输是实现高质量高效率的中欧班列海铁联运的重要保障。本文对中欧班列以及中欧班列海铁联运的现状进行了分析,并对发展过程中存在的问题进行了总结,说明中欧班列海铁联运中转作业流程,在此基础上提出中欧班列海铁联运预留堆存区域容量与中转作业优化问题。第一,针对港口堆场为通过中欧班列进行海铁联运的集装箱划分部分预留堆存区域的情况,应用马尔可夫链确定最优的预留堆存区域容量,研究中考虑“减少公路运输量,增加铁路运输率”的运输结构调整倡议。根据集结场景、加速集结场景和发车场景的状态转移过程分别建立计算稳态概率的平衡方程,并基于稳态概率计算预留堆存区域闲置成本和扩展堆存区域额外堆存成本作为港口集装箱堆存区域的总成本,作为数值分析的指标。结果表明,港口堆场的预留堆存区域有一个使总成本最小的容量,验证了方法的有效性。第二,对比研究两种铁路集结模式下中欧班列国际海铁联运中沿海地区到内陆集散中心的中转作业。根据铁路定编集结模式中满长发车的特点,定时集结模式中规定列车发车时刻的特点,分析状态转移过程,基于状态转移过程列出状态转移矩阵,求解矩阵得到稳态概率,通过稳态概率计算海运堆场和铁路堆场的运营收益、转移收益和火车开行收益作为系统的总收益。数值试验中,分析不同的集装箱运输规模下,铁路定编和定时集结模式下的总收益,以及转移策略和铁路中转运输比例对于总收益的影响。结果表明,当集装箱运量较小时,采用定编集结模式更有利于系统的运营,反之,定时集结模式可能使系统的收益更高。