在城镇化迅速发展的大形势下,地下交通也得到了迅速发展,逐渐成为大中城市不可缺少的交通方式。在地铁路线规划中无法完全避免盾构施工直接穿越既有建筑结构,最为常见的形式为穿越既有结构的桩基础。对此,通常采用的手段为桩基托换。大部分托换工程的被托换结构在托换施工时仍需正常使用,所以在托换的设计和施工中对结构的稳定性要求很高,若产生较大变形则会造成严重的经济损失和社会影响。因此,对桩基托换的实际工程进行前瞻性的研究,分析其沉降规律以及受影响较大的关键位置,可有效预防托换施工带来的危害。本文依托郑州市黄河路立交桥F匝道桥台桩基托换工程,根据托换设计资料初步分析托换过程中的重难点以及可能受影响较大的位置。利用ABAQUS有限元软件,建立主动托换结构的三维实体模型并进行有限元分析,通过数值模拟得出主动托换过程对桥台新旧基础沉降的影响规律,并与现场监测数据对比分析。分析结果表明:(1)桩基托换的准备阶段对新桩预压使其产生沉降,此工序的目的可以消除先期沉降,使托换更加稳定,托换过程采用千斤顶分级加载的方式进行顶升,从结果来看,其对结构稳定性的控制良好。(2)在千斤顶分级加载阶段,桥台受到来自其底部两端的顶升荷载而有竖直向上的位移并形成下凹;托换桩随着千斤顶的加载,其轴力逐渐趋向于0,其受到上部结构传来的荷载全部转移至新桩,此时为最理想的截桩状态;托换梁受到千斤顶的荷载产生沉降并形成下凹;托换桩在此阶段产生沉降并产生压缩变形。(3)结构受影响较大位置:千斤顶加载时,桥台和托换梁均有下凹,需监控其底面中部的变形以免产生裂缝;工程中的托换梁受力存在偏心,沉降及应力较大位置偏向2号桩附近,应在施工时控制其倾斜的趋势;托换桩应力最大的位置在桩顶的结构内侧,与托换梁连接处容易产生裂缝,建议结构设计配筋时应重视此处,施工时应加强监控。(4)通过现场实测数据与数值模拟结果的对比,二者在数值上相差较小,测点的沉降趋势相同,故建模较为成功,本文所得结论可为工程施工以及相关工程的研究提供参考。