目前已基本施工建设完毕的温福高速铁路，北起浙江省温州南站，南至福州，是全国铁路网中沿海铁路通道的一部分。其中，福建境内全长228公里，桥隧占线路总长的78.84％，共52个隧道合计长143公里，桥隧比重居全国现有及在建铁路之最，总投资174.8亿元，是我国目前已开工建设的铁路项目中建设标准最高的铁路之一，又是地质条件最复杂、施工难度最大的铁路之一。　　 温福铁路建成后，将吸引大量的高端客流，必定成为各个运营商竞相争夺的新兴市场区域，因此，满足高铁沿线的CDMA无线网络覆盖非常重要。但客观存在的多普勒频移的影响、列车提速对重叠覆盖区的影响、切换的影响、车厢穿透损耗的影响等，都会降低CDMA无线网络的通信质量。　　 经过对温福铁路宁德段沿线的勘测和了解，全线无线网络覆盖效果无法满足铁路开通后铁路乘客的通信需求，特别是隧道内为通信盲区或弱信号覆盖区，并且铁路空旷区频点较多，若按高铁的设计时速，则必然会出现切换频繁，增加信令开销。　　 因此，温福铁路客运专线需要建设针对铁路覆盖的专用无线网络，通过采用专用频段、使用专用参数，为温福铁路专门建设一个相对独立的无线通信网络，满足客户乘坐高速铁路时的通信需求。本次高铁设计方案为：隧道外采用RRU射频拉远级联方式，每1KM设置一站点，采用单区双向覆盖天线；隧道内采用RRU+CRRU级联方式，每1KM设置一站点。隧道内使用泄露电缆来完成信号覆盖。该网络的建成不但可以满足铁路乘客通信需求，同时还具有良好的经济效益和社会效益。