2004年12月17日，《国家高速公路网规划》经国务院审议通过，规划的出台标志着中国高速公路发展进入了新的历史阶段。随着改革开放和国民经济的迅速发展，高等级公路的修建在我国方兴未艾。西部大开发战略的实施，使得高速公路正在向西部延伸，向高山峻岭挺进。本文主要针对山区高速公路规划过程中出现的相关问题进行研究。 本文首先对我国目前在建(已通车)的山区高速公路进行了总结，并就其基本属性进行了深入的分析，特别是山区高速公路在不同阶段的准公共物品属性、社会公益属性等。 其次对山区高速公路的功能类型进行了总结，并从路网结构、交通量预测方法、高速公路规划必要性、高速公路规划环境影响评价、方案评价与比选等五个方面论述了山区高速公路在规划上与平原地区高速公路的不同，从而建立了山区高速公路的规划流程，对“十一五”期间山区高速公路的规划与建设提供理论依据。 再次对常见交通量预测方法在山区高速公路交通量预测上存在的问题进行了分析，指出其弊端，提出了针对山区高速公路交通流特征的交通量预测方法。将高速公路交通量分成趋势交通量、转移交通量、诱增交通量分别进行预测。就转移交通量进行了定量计算，摈弃了常见的确定转移率的方法，使得计算方法更加科学、更有说服力；通过对诱增交通量的变化规律与表现特征的分析，建立了诱增交通量的预测模型，使得预测结果更加真实可靠。 最后对高速公路环境影响评价的四个层次进行了再分析，并比较了高速公路规划环境影响评价与高速公路建设项目环境影响评价的区别与联系。就山区高速公路规划环境影响评价的重要意义进行了阐述，根据国内外的高速公路规划环境影响评价指标体系建立了针对山区高速公路规划环境影响评价的指标体系。 本文采用了实证研究与案例分析、定性分析与定量分析并重的研究方法，做到了国外与国内相结合、系统与局部相结合、理论与实践相结合、经验与分析相结合，把实证的、规范的、对策的研究结合起来，并加强了模型的设计和运用，体现了理论与实践相结合的原则。研究成果对国内外山区高速公路的规划与发展具有一定的指导意义。