本文首先采用AVL稳流气道试验台和数值模拟方法对两款柴油机进气道的稳态流动状态进行研究对比。然后利用无量纲参数瞬态涡流比,对两款柴油发动机在标定工况下的进气压缩过程的瞬态模拟计算结果进行分析。通过以上对比研究发现,柴油发动机实际工作过程中,进气道在气门小开度及中等开度下形成涡流的能力对于压缩终了时燃烧室内的涡流强弱有很大影响。而稳态评价方法不足以体现这一特征,稳态评价方法有待改进。柴油机缸内的气流运动主要有3种形式：涡流、挤流和湍流。根据以上3种气流运动的特点,F.Payri提出了无量纲参数瞬态涡流比和瞬态湍流比的概念,用以表征某一转速下,不同曲轴转角下缸内特定区域的涡流运动强度、湍流运动强度,并与实验对比取得了良好的一致性。基于以上参数的设计原则,本文提出了无量纲参数-瞬态挤流比,完善了柴油机瞬态进气性能评价体系。通过瞬态涡流比,瞬态湍流比和瞬态挤流比参数,对三款柴油发动机的进气压缩冲程的数值模拟结果进行了对比分析。研究发现,柴油发动机压缩终了时的涡流运动对于燃烧室内湍流运动的影响不明显。压缩终了时燃烧室内的湍流运动强弱,主要由进气冲程中期所能达到的最高湍流运动强度,以及压缩终了时的挤流强度决定。为进一步验证以上研究发现,对上述三款柴油机中的一款更换了4种不同类型的燃烧室,研究并总结了在进气涡流不变的情况下,压缩终了缸内湍流运动与燃烧室形状,以及挤流加速度之间的密切关系。