选择性催化还原(SCR)系统是一项十分有效的降低NOx技术,目前大多数商用车使用的SCR系统的还原剂为尿素水溶液,但是由于尿素水溶液本身一些理化特性(67.5%为水),在使用时有一定的缺陷,如会出现尿素结晶等问题。固体氨SCR(SSCR)技术是加热氨合金属氯化物,直接喷射出氨气,分解起始温度低,产物单一,同样质量下的还原剂,金属氯化物携带的还原剂质量大,是很好的尿素SCR技术的替代品。本文研究了氯化锶的吸脱附特性,利用ESC/ETC循环台架循环测试、PEMS整车道路排放测试,对SSCR系统降低NOx的效果进行了研究,研究了氨合氯化锶的环保回收技术,对溶解、浓缩失活的氯化锶进行了的热分析计算。本文将氯化锶与2%～10%的石墨膨胀剂进行混合,形成氯化锶-膨胀石墨复合材料。在氨气压力大于4 bar的环境下吸附氨气,最终产物含氨量46%,为尿素水溶液的2.5倍以上,通过热重分析,结果表明八氨合氯化锶可以在40℃～130℃释放大部分氨气,而添加膨胀石墨的氯化锶复合材料在-45℃～40℃就能完成氨气释放。在充氨过程中,4bar的压力下,反应速度较快,更高压力下,预计可以在1h内完成充氨。本文在发动机试验台架上进行ESC稳态循环测试和ETC瞬态循环测试,NOx排放结果为1.5g/kWh,低于国五法规规定的2.0g/kWh。本文依据国五整车道路测试法规(送审稿)的市区、城郊和高速路况的比例,对安装有SSCR系统的N3类整车进来了法规验证性研究,试验结果满足法规要求,而且具有满足更高要求排放法规的潜力。利用PEMS系统在同样的道路下对比原排和SSCR系统处理过尾气的NOx排放,市区工况下,SSCR可以使整车降低61.3%的NOx排放;而在高速工况下,SSCR可以使整车降低85.3%的NOx排放,效果显著。我们分析了各项排放物和不同路况特征(速度、加速度、行驶力、功率和速度瞬态)的关系,发现CO和THC的排放规律较为相似,受速度和功率影响较大;由于安装了 SSCR系统,NOx会在高速巡航的状态下达到最低,PM在高速、高功率的工况下有所下降。在高温、高海拔和高寒地区,我们也对SSCR系统的NOx排放进行了整车道路测试研究。在高寒工况下,记录了 SSCR系统在不同氨气剩余量时的建压过程,利用PEMS整车道路测试研究了 SSCR系统的NOx排放特征;在高温和高原的工况下,研究了 SSCR系统的适应性,同时也利用PEMS整车道路测试研究了 SSCR系统的NOx排放特征。结果表明:在高寒工况下,SSCR的氨气建压时间最长为27 min,低于尿素SCR的40min,高寒、高温、高原三种工况下的NOx排放结果为 2.8g/kWh,1.5g/kWh,2.2g/kWh。我们利用氨气和氯化锶的物理性质,提出了对多次使用失活的氨合氯化锶进行回收处理的方案,对氯化锶进行溶解、浓缩、造粒回收,并对该过程进行了热计算。