随着我国民航事业的飞速发展,空中交通流量急剧增加,航班延误现象频发,大部分国际机场都处于饱和甚至超饱和的运行状态。为了缓解这一难题,可以从改造跑道构型、改进跑道运行模式,以及增加跑道数量等方面进行容量的提升。本论文主要从调整跑道构型、对比跑道运行模式等方面入手,通过建立各种情况下的跑道容量模型,分析各因素对跑道容量的影响并给出了相关建议。论文主要工作如下:1、针对近距平行跑道,建立了不同穿越点位置的容量计算模型。通过详细分析飞机着陆的五个阶段,构建飞机降落过程时间计算模型,得出着陆飞机的跑道占用时间。将另一条跑道上的起飞飞机分为受穿越干扰和不受穿越干扰两部分,计算两种情形下的平均时间间隔,最后构建了穿越点下的容量计算模型。通过本模型,分析了不同穿越位置对机场容量的影响。2、针对近距平行跑道端不平齐的情况,建立了近距平行跑道错列进近情况下的跑道容量模型,分析了跑道错列距离和跑道中心线间距的变化对跑道容量的影响。3、考虑大下滑角进近这种新型的运行方式,建立了大下滑角进近下的容量计算模型。大下滑角进近方式是利用飞机对到达最后进近定位点所产生的垂直间隔来缩小其纵向间隔,进而减小时间间隔,以此来增加机场的跑道容量。论文分析了该种运行模式理论上的容量提升量。4、针对首都机场宽距三跑道的现状,考虑通过独立运行模式提高机场运行效率,建立了基于独立运行有穿越条件下的平行三跑道理论容量计算模型,利用SIMMOD仿真软件,对首都机场平行三跑道进行计算机软件的仿真,对比分析理论容量和软件仿真结果,验证模型的合理性。