航运企业与港口密切相关,航运企业的经营离不开港口,其投资也大都是围绕港口进行的。航运企业和港口的充分合作,可以实现双赢,这已成为航运业的一种发展趋势,投资港口也成为了航运公司近年来进行的战略调整之一。港口建设属于基础设施建设,在我国过去一直都是政府投资,国家政策放开之后,各港口为增强竞争力都在大力进行港口建设,需要大量的资金投入,单单依靠港口企业自身很难完成,因此跨国航运企业的投资就显得非常重要。跨国航运企业的投资不仅能够带来充足的资金,使港口基础设施水平得到提高,更重要的是其所属船舶的挂靠给港口带来了稳定的货源,这有利于提高港口的竞争力。对于港口来说,吸引航运企业投资来促进港口的发展具有战略意义。本文以航运企业港口投资为主要研究对象,研究了航运企业在投资国外港口及中国港口现状,分析了环渤海三港的投资现状;回顾了一些与服务业相关的跨国投资理论和区位选择理论,分析了航运企业的经营特征以及跨国投资方式,比较得出在设立子公司或分公司、兼并或控股和投资港口这三种投资方式中,投资港口是航运企业跨国投资最主要的方式。分析了航运企业产生跨国投资港口的动因,并运用邓宁的OLI理论解释了航运企业跨国投资港口的条件。本文运用定性分析和定量分析相结合的方法来建立评价模型。首先在借鉴现有研究成果的基础上提出了对拟投资港口进行评价的指标体系,采用层次分析法得出各影响因素的权重大小,然后使用该指标体系对环渤海三港吸收航运企业投资的能力进行了比较,得出青岛在吸收国外航运企业投资方面整体最具有优势,大连和天津吸收国外航运企业投资的能力相当的结论,这与目前三个港口吸收航运企业投资现状是基本吻合的,验证了本文所提出的区位选择方法的可行性,可以用来分析解决航运企业跨国投资的港口选择问题,港口也可以根据该模型分析自身在吸引航运企业投资方面的优势和劣势,采取措施扬长补短,增强对国外航运企业投资的吸引力。本文最后对青岛进一步扩大吸收航运企业投资提出了四条指导性建议。