随着全球经济一体化进程的不断加快,世界航运贸易事业正得到空前的发展。 为顺应经济全球化的发展趋势,我国港口企业正面临着严峻的挑战:首先,由于全球的竞争格局已经发生变化,主要表现在全球性的企业兼并与重组浪潮,其结果是优胜劣汰,垄断性竞争市场进一步发展;其次,是全球服务格局将发生变化,这种变化表现在未来企业的模式将从传统上消极地满足客户客观需求的被动性服务,向主动引导客户主观需求,并提供全套解决方案的创造性服务发生转变。 长期以来,我国港口虽然吞吐量规模庞大,运输功能发达,港口企业的管理体制也已经摆脱了“政企合一”的范围,但我国港口企业仍无法自主决策、灵活经营,致使与港口关联的临港工业、商贸业、运输业、港口服务业以及现代物流都得不到相应的发展,港口功能结构不合理,且较为单一;相关产业发展不均衡,致使港口价值链短,辐射能力有限。这也表明了港口企业增值效应并没有最大化,而且,这又导致了整个航运增值链同样无法发挥最大效应,要解决这些问题,我们就需要对港口企业的整个价值链的运行情况及影响港口企业增值效应的因素做出分析后才可以进行,因此对港口企业的增值效应做全面的研究是非常必要和迫切的。 本篇论文运用成本管理及控制、顾客价值等一些理论,结合今年上海市发改委项目《“十一五”期间上海建设国际航运中心阶段性目标、主要瓶劲问题以及推进思路研究》中“从航运产业链、价值链角度研究上海航运中心建设的关键因素及其对策措施”课题,对港口企业增值效应及影响因素进行分析,剖析港口企业的增值机理,并运用投入产出分析法,结合上海集装箱股份有限公司的实际数据,对港口企业的增值效应进行分析。以此为基础,提出相应提升港口企业增值效应的方法和策略的建议。 研究认为影响当前港口企业增值效应的主要因素是总成本控制和顾客满意度,要使港口企业增值效应最大化,就需要去除“不增值”价值活动和优化“增值”价值活动,使总成本持续下降,形成最优作业链;并进一步,得到顾客的期望价值,形成顾客价值链。本文认为,当且仅当此两条链条最优化时,港口企业增值效应才能最大化。