钢轨伤损不能完全消除，但能有效预防和控制。随着重载快速的实施，钢轨伤 损病害更加突出，发展更加迅速。本文重点分析了钢轨伤损的成因，减缓钢轨伤 损发展的措施。主要研究工作如下： 首先，本文在现有研究成果的基础上，通过对津浦、沪宁、沪杭等繁忙干 线上的钢轨表面伤损情况进行大量的现场调查，对现有的钢轨伤损成因理论 进行比较系统的总结、分类和评述，揭示关于钢轨伤损成因问题研究的发展 趋势。总结了钢轨鱼鳞伤、剥离掉块、曲线不均匀侧磨、直线交替型侧磨、 接头波形磨耗发生发展规律及主要基本特征，因为钢轨伤损类型不同，其研 究和分析的方法也不同。本文运用轮轨接几何学理论、轮轨滑动接触理论、 轮轨磨擦学理论和轮轨耦合动力学理论，对重载快速大运量区段钢轨表面伤 损的基本特征、发生和发展规律、影响因素及预防减缓措施进行更系统、更 全面、更深入的探索。 其次，针对现有钢轨伤损分析模型比较简化，考虑因素单一等缺陷，利 用“车辆—轨道耦合系统垂向、横向振动模型”，对影响钢轨伤损的动力因 素进行仿真计算，既考虑了轮对横移量和摇头角的影响，还考虑了钢轨的垂 向位移、横向位移及钢轨扭转角的影响，并考虑了左右不对称情况。在求解 法向力时，通过VICT程序进行仿真计算，从而实现了法向力和蠕滑力分开 求解；在求解轮轨蠕滑力时，首先按Kalker线性理论确定蠕滑力，然后再 按Johnson-Vermmlen方法进行非线性纠正。另外，考虑了垂向和横向不平顺 对轮轨接触几何关系和轮轨蠕滑率的影响，在计算横向力时，根据车辆非线 性通过理论，利用目前先进的车辆—轨道耦合动力学软件程序仿真计算横向 力的大小。这样，使模型更加贴近真实情况，使计算数据具有良好的可靠性， 对轮轨系统空间耦合振动相关问题具有普遍的适用性，更符合客观实际的要 求。在计算分析模型的应用上具有一定的先进性，是钢轨表面伤损研究方面 的进一步拓展。 最后，重点分析了轮轨系统中，轨道、车辆和非动力因素三个方面16 个因素对钢轨表面伤损形成和发展的影响关系，阐述了钢轨表面伤损对铁路 安全性、平稳性和经济性的影响，提出了预防和延缓钢轨表面伤损的具体措 施。这些措施切实可行，富有成效，并在生产实践中运用，对生产实际具有 良好的指导作用。 [关键词]：铁路，轨道，轮轨作用力，轮轨耦合动力学模型，钢轨表面 伤损，预防减缓措施