近年来,客运铁路向着高速化、电气化快速发展,国家己将400km/h高铁提上日程。然而更高速度的电气化铁路势必造成更高的牵引功率与更大的牵引电流,钢轨作为强电牵引电流与弱电信号电流的共同传输通道,以轨道电路为代表的信号系统设备势必面临更严峻的电磁环境与更大的电磁干扰。因此,建立一个参数可调的综合仿真平台,能对更高速度下牵引电流分布进行预测,并给出轨道电路抗牵引电流干扰优化配置显得十分重要。基于此,本文进行的主要工作包括以下几个方面:首先,依据电磁兼容三要素,分别从干扰源、耦合途径与受扰设备三方面对牵引电流引发的传导性干扰进行了分析,并以现场轨道电路受牵引电流暂态谐波干扰为案例,研究了谐波干扰对轨道电路的影响,为建立相关模型提供理论基础。其次,以Carson理论为基础,利用连续法与节点法建立了仿真平台牵引电流相关模块。在单线单车与多车追踪条件下对比两种方法特点,并选用节点完成复线多车追踪条件下400km/h高铁牵引电流与钢轨电位的仿真。然后将牵引网牵引电流分配比例仿真数据与现场数据进行对比验证;利用仿真数据讨论更高速度下钢轨电位是否满足EN 50122标准的要求;对更高速度下综合接地系统中贯通地线线径进行评估。最后,依托于牵引电流相关模块线路条件,建立了能添加干扰的不同载频轨道电路模型,使之构成包含轨道电路相关模块的综合仿真平台;并依照现场案例,提出了基于发送电平与衰耗系数协同优化的轨道电路抗牵引电流暂态谐波干扰方案流程。论文主要结论如下:在400km/h多车追踪情况下,钢轨电位非常接近但不会超过标准中120V限值的要求;增大贯通地线线径意味着更强的泄流能力,一般情况下TJ-70型贯通地线能满足400km/h高铁的泄流需求,但当环境温度超过一定值时,需采用TJ-95型贯通地线。轨道电路方面,针对特定的谐波干扰,存在一组或多组发送电平与衰耗系数参数,能使轨道电路在该干扰影响下仍能可靠工作。论文工作对于更高速度下评估工程成本、保障人身安全、提高信号系统抗干扰性能等方面具有一定参考意义。