随着汽车行业的快速发展,发动机管理系统技术一直被国外公司垄断的现象愈发突出,开发出能够工业化生产的发动机管理系统势在必行。点火控制模块是发动机管理系统中的关键控制模块之一。在国内,已经有很多人针对点火控制模块进行了研究,并提出了各种各样的控制理论。然而,这样的研究由于缺少市场的直接需求,因此,他们的研究成果难以实现工业化的批量生产,难以进入主机厂的供应体系,难以解决主机厂现在所面临的“卖方市场”的尴尬局面。点火提前角和点火能量是衡量汽油发动机点火系统性能的重要指标,它直接影响着发动机的动力性和经济性。点火能量过低,发动机的功率、扭矩下降,油耗上升,排放变坏,甚至造成发动机的停机；点火能量过高,则会造成能量浪费,同时降低点火系统的寿命。同样的道理,如果点火提前角点火过早,会造成爆震,活塞上行受阻,效率降低,磨损加剧,这是应该防止的；点火过迟,气体做功效率低,排气声大。不论点火过早或过迟,都会影响转速的提升。本文从发动机的实际运行的各种工况出发,详细分析了不同工况下的最佳点火提前角和点火能量的实现算法。根据点火控制算法,通过硬件设计和软件编程,在国内应用最为广泛的465Q型号的发动机上进行了台架标定和实验,获取了理想的匹配参数,发动机的各个指标数据均达到了设计要求。