汽车发展面临着环境保护和石油资源有限两大瓶颈。而作为汽车核心的发动机直接影响汽车的经济性、动力性、排放性、平顺性,燃烧过程作为发动机工作循环的中心环节,将影响发动机的品质,研究汽油机的燃烧过程对减少有害物排放,降低燃油消耗及提高动力有现实意义。试验中发现,在同一工况、同一调整参数不变情况下,不同的工作循环间平均指示压力相差很大。所以研究平均指示压力最大和最小对应燃烧过程,将对改进汽油机燃烧过程起到理论研究作用。本文基于示功图对汽油机燃烧过程进行了研究。在对汽油机燃烧过程分析之前,使用了小波变换方法进行滤波,消除了振动、测量等因素造成的计算偏差。并对计算汽油机燃烧过程中影响较大的比热比公式进行了改进,改进后的计算公式较传统更为精确,使用范围更广。利用能量平衡原理,提出了汽油机燃烧计算过程中的瞬时传热系数计算公式,改进的公式能更客观反映汽油机燃烧过程中的瞬时传热过程。为精确揭示汽油机燃烧过程提供了理论支持。根据不同转速、负荷、空燃比、点火提前角共315个试验点,并在每个试验点采样2000个工作循环,对其中的平均指示压力最大以及最小对应工作循环进行了燃烧过程分析,并分析了工况参数和调整参数对燃烧过程的影响规律。研究发现,即使工况、调整参数不同,平均指示压力最大对应的平均指示压力最大对应的燃烧过程较相似:瞬时放热过程集中且对称,瞬时最大放热量靠近上止点右边,燃料化学能全部放出。而平均指示压力最小对应放热过程较平均指示压力对应放热过程长,其燃烧准备期较后者久,但燃料的化学能却几乎是全部放出;进而得出影响平均指示压力主要是燃料的燃烧过程的结论。最后在实验基础上建立了汽油机改进燃烧放热过程模型,对汽油机的气缸压力和缸内温度进行了预测,预测结果跟实际数据接近。本论文作为汽油机的基础性研究工作,得出的结论对汽油机其他领域的研究有较好的参考价值。