近年来,随着青海省社会经济及旅游业的快速发展,交通量增长迅速,尤其是连接省会西宁市及全国唯一的土族自治县互助县的“西宁至互助一级公路”,在青海旅游业的带动下交通量增长迅猛,近三年增长率达到16%～35%。可以说,现阶段青海省正面临着现有一级公路通行能力偏弱,旅游旺季和高峰期道路服务水平低、无法满足需求的困境,并一定程度上已经对当地的经济和社会造成了不良的影响。因此,为缓解日益增长的交通压力,继续发挥带动区域经济发展的作用,西宁至互助一级公路的扩建迫在眉睫。针对高等级公路的改扩建,目前国内外尤其在国内也已经有很多的工程实践,也就是说高速公路的改扩建已不是技术空白。然而,高速公路改扩建不仅要考虑现场施工的要求和满足交通运输功能,更高的要求是制定科学、合理、适宜的改扩建方案,即改扩建工程要具有自有性,要适应于当地的人文、地理以及社会发展需求,要最大程度的减少对自然环境和公众生活的影响等,因此,把前人的研究成果和实施方案直接套用此项目是不科学的。也就是说,“西宁至互助一级公路扩能改造工程”同样面临着诸如路基改扩建方案、路面拼接技术、旅游高峰期交通组织等技术难题,故对其做相关的研究与探讨是非常必要的。本文对西宁至互助公路扩能改造工程关键性技术研究具体如下:(1)改扩建路基路面技术。①拼接后新路基路面结构。路基总宽度为33.5m,上、中、下面层,封层、基层与底基层分别采用AC-13C SBS改性沥青的细粒式沥青混凝土、AC-20C SBS改性沥青的中粒式沥青混凝土、ATB-25的密级配沥青碎石,沥青同步碎石、水泥剂量5%和3.5%的水泥稳定碎石铺筑,厚度分别为4cm、5cm、8cm,1cm、18cm和30cm。②路面加宽形式及方案。尽量采用两侧加宽方式,对于条件受到限制的局部路段采用单侧加宽方式。③改扩建段路面补强结构。路面结构为上、中、下面层分别采用AC-13C SBS改性沥青的细粒式沥青混凝土、AC-20C SBS改性沥青的中粒式沥青混凝土及ATB-25的密级配沥青碎石铺筑,厚度分别为4cm、5cm以及15cm。(2)路基拼接及路基修筑控制标准。①路基拼接。新老路面之间的横向连接主要采取将原路基的边坡挖成台阶,在路基顶面及以下两到三台阶的顶面铺设土工格,将原硬路肩全部挖除,开挖成台阶等措施进行加强。②路基修筑控制标准。拼接完建后工后差异沉降量应小于1.7cm。(3)路面拼接防裂技术。针对本工程改扩建多样化拼接的特点,提出基层、面层裂缝综合防裂措施。对于抗裂材料优选,抗裂贴材料性、经济性及施工性方面均较为均衡,可作为路面抗裂材料。对于路面拼接防裂提升处治,通过加铺面层厚度来提高本项目沥青路面的抗反射裂缝的能力。(4)改扩建工程交通组织。交通组织方案应遵循不中断和少影响原则,既要考虑施工期交通组织方案对施工方案和设计方案的反作用,又要根据总体工程方案需要制定可行的交通组织方案。综上所述,通过本研究,可以在一定程度上促进“西宁至互助一级公路扩能改造工程”的顺利实施与开展,进而达到其应有的功能目的。