面对市场日益激烈的竞争环境,中国铁路总公司对传统的运输组织方式进行了改革,提出了相对于铁路客运“实名制”的实货制。铁路货运发展逐渐由原来的按照计划组织货物运输转变为依照市场需求来组织货物运输。铁路运营单位更加注重增加货源,满足货主对运达期限以及运量的要求,同时,还要兼顾铁路运输的经营效益,通过优化车流径路以及合理的车流调配缩减运营成本,提升铁路货运品质。然而对于铁路总公司而言,推进实货制改革必然会对原有的运输组织模式带来深刻的冲击和影响,铁路总公司如何适应这一变化并提高货运市场份额值得深入研究。本文在借鉴国内外研究成果的基础上,结合我国铁路运输的特点以及实货运输的要求,并针对大规模路网条件下如何解决车流调整过程中计算时间过长的问题进行了详细的研究。本论文的主要研究工作和创新点包括以下几个方面：首先,论文介绍了铁路实货制改革的背景和原因,然后又详细介绍了铁路空车调配的基本理论,包括铁路空车的定义及特点、空车的产生和调配的原因。接着介绍了车流径路以及车流分配,分析了二者的关联关系。然后介绍了现行车流组织存在的问题以及实货制改革对车流组织的影响。然后,论文从铁路空车调配的模型及算法入手,介绍了三种常见的空车调配优化模型。本文着重从简化路网结构入手,提出了两种简化网络的算法,对简化网络后重车流归并方法进行了详细的介绍。将运筹学的运输问题模型应用到空车OD生成上,以此为基础,本文分别介绍了三种空车流分配的方法。最后,本文以济南铁路局的案例为研究对象,分析了济南铁路局管内的网络结构,并说明了简化网络的必要性。采用Matlab编程语言,对简化路网条件下的空车调配模型进行了检验。实验结果与预期基本一致。简化路网前后空车调配所花费的计算时间大幅减少。本文也验证了不同线路能力约束条件下的空车车流分配问题。另外,本文将实货制改革后的空车调配转换为运输问题中的产销不平衡问题处理。本文的创新点在于摆脱了以调整优化模型和寻找求解算法为目标的思路,更多去关注铁路网络的结构和特点,提出了新的空车车流调配算法。该思路为研究大规模路网条件下实货制铁路空车调配问题提供了新的借鉴。