近些年,我国汽车产业发展迅速,汽车产销量连续十二年位列世界第一,汽车包括乘用车和商用车两类,乘用车占汽车产销量的比重较大。随着人们生活质量提高以及购买能力提升,消费者对不同车型的需求量和购买量越来越大,乘用车企业之间的竞争愈发激烈,乘用车物流成本制约着企业的发展。乘用车制造企业往往具有多个整车制造厂,不同整车厂对不同车型的供应能力不同,在产能限制的基础上,构建合理的乘用车物流网络有助于企业降低成本缩短交付时间,研究考虑多车型的乘用车物流网络优化具有重要意义。本文梳理了乘用车物流网络优化的基础理论知识,针对多车型乘用车物流网络的特点提出优化策略,构建考虑多车型的乘用车物流网络优化模型并设计算法求解。本文的研究工作主要包括以下四方面:（1）梳理乘用车物流的概念、发展历程以及企业领军者,分析乘用车生产和销售模式,阐述乘用车物流网络的节点、线路与结构,比较增设区域分拨中心前后物流运作模式的差异,并对选址分配问题的起源、应用、求解等内容进行总结。（2）分析多车型乘用车物流网络的特点并提出优化策略,识别多车型乘用车物流网络的优化问题,明确优化原则,对乘用车网络涉及到的成本项进行分析,给出服务水平的计算方法,并给出区域分拨中心备选集的确定方法。（3）以区域分拨中心固定成本、分拨转运成本以及各节点间的运输成本之和最小为目标构建了多车型乘用车物流网络优化模型,该模型允许整车厂和区域分拨中心联合响应订单;从整车厂供应能力、区域分拨中心最大处理量、流量守恒、区域分拨中心数量、最大服务距离、运输路线、变量逻辑关系等方面进行约束,设计遗传算法求解该模型。（4）对具有4种车型的乘用车物流网络实例进行研究,运行求解得到区域分拨中心数量不同时的网络优化方案,对不同优化方案下的总成本和服务水平进行分析从而确定最终的优化方案;优化后的乘用车物流网络总成本减少1.3亿元,服务水平从17.37%提升到87.87%;对相关参数进行灵敏度分析,发现尺寸不同的乘用车需求发生变化时对网络的总成本影响较大,铁水运输的折扣系数降低会促使乘用车采用多式联运的方式运往经销商。本文包含图23幅,表23个,参考文献70篇。