“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”战略构想的提出使得海上贸易在国家经济发展中占据更加重要的位置,作为海上贸易的交易平台,港口也已经成为国际航运中心的主体。在国内众多港口群中,长三角港口群的布局是最为完善的,它包括上海港、浙江省和江苏省内主要港口,但港口间的竞争却非常激烈。这种竞争主要表现在:第一,各港口相互独立,各自为战,建立不同的行政体制、管理政策,导致港口建设无法协调,缺乏沟通,甚至影响港口间货物流通效率;第二,各港口距离较近,层次格局较混乱,定位不明确,港口功能相互重复,货物种类结构趋于相同;第三,长三角港口群内部干线港与支线港、支线港与喂给港对接不成熟,缺乏有效协作,导致港口与腹地城市货物流通效率较低。因此,本文从社会网络分析(SNA)的角度探讨长三角区域港口的关系,将长三角港口群视为一个整体网络,区域内各港口视为网络节点,通过构建港口竞合关系模型,分析长三角港口的竞争与合作关系。本文重点从以下几方面来开展研究工作:(1)通过描述国内外港口的研究现状,着重分析学者对长三角港口研究的不足和缺陷,在“一带一路”战略背景下提出长三角港口群发展存在的问题;(2)重点分析长三角主要大型港口的吞吐情况、基础设备情况以及自然条件优势等方面的内容;(3)基于港口竞合理论、社会网络理论以及劳动分工理论,界定本文研究的竞合关系内容是港口间争夺腹地货源的竞争;因此竞争要素包括港口腹地经济的发展程度和港口货类货源的构成两方面;(4)采用层次聚类法划分港口群层次结构,初步定位各港口功能;然后基于港口-腹地和港口-货类货源两大竞合要素确定港口竞合参数,从而构建长三角港口竞合模型,再运用社会网络分析工具,即Ucinet软件,将竞合关系模型转换成长三角港口竞合关系网络矩阵图,分析竞合关系网络的网络密度以及各节点的中心度、中心势、中间性特征,从而科学定位长三角各港口的节点功能。最后,本文基于上述研究提出优化长三角港口竞合关系的方案:第一,必须达成以上海港、宁波-舟山港为主体港口、其他港口为辅助港口的发展共识;第二,提出“政府以服务监督为主、港口管理协会牵头、港口企业为主体”的发展思路,通过设置“长三角港口管理协会”对长三角港口群进行统一管理,管理协会主要是站在有利于长三角整体发展的角度,规划各港口建设路线,以避免港口功能的重复;第三,以港口层次为单位,有效整合长三角各港口资源,为港口群的一体化规划打下基础;第四,在“长三角港口管理协会”的同一规划下,结合“一带一路”战略要求,按照“两个中心”“两个助推器”“两横两纵”集疏运网络的布局安排完成长三角港口一体化建设。本文的研究意义在于,一方面能够为长三角港口间恶性竞争和港口重复建设提供理论上的解决方法。长三角港口群是“海上丝绸之路”与“丝绸之路经济带”对接的关键枢纽,在“一带一路”战略全面实施的背景下,长三角区域港口合作联盟、港口群网络信息协调、步调一致,有利于增强长三角港口群的综合竞争实力,有利于更好地发挥长三角在“一带一路”中所扮演的角色功能;另一方面,长三角港口协调发展,层次分明,港口功能定位明确,资源合理利用,通关流畅能够为国内其他港口群的健康发展起到带头作用。