郑焦城际铁路黄河桥为四线特大型桥梁,其中两线为郑州至焦作城际铁路,两线为京广改线,主桥上部结构为下承式曲弦三主桁连续钢桁梁,结构形式为国内首座,也是国内三主桁四线桥梁中宽度最窄的桥梁。采用2*100m两孔一联布置,共十一联,钢梁单联重约7000t。该工程采用三主桁、单联双跨、无导梁、双向大悬臂过孔顶推施工技术为世界首次,技术先进;后置式、大吨位水平千斤顶单点、长距离顶推施工技术,千斤顶与钢桁梁一同移动实现长距离钢桁梁顶推为世界首次,该施工技术先进;对后置式水平顶推系统、竖向起落系统、横向纠偏系统、精确就位控制技术等要求高,对顶推滑道及滑块的强度、刚度、平整度要求非常高;对每道工序的精确控制要求严格,施工风险高。本文根据郑焦城际铁路黄河桥主桥的结构特点,对主桥的施工方案进行了研究,完成的主要工作有:(1)主桥67#、79#-89#墩为滩地墩,直接在滩地上进行桩基施工;水中67#墩-75#墩位于河槽浅水区域,利用冬季黄河枯水期对68#墩~75#墩筑岛,再进行桩基施工;76#墩~78#墩位于主河道内,分别搭设钻孔平台施钻的方法进行桩基施工。(2)水中68#-78#墩主桥承台采用钢板桩围堰法施工;北岸滩地墩79#84#墩、85#墩靠近黄河或沁河,采用钢板桩围堰法施工;67#墩、80#墩、81#墩、86#墩-89#墩采用明挖法辅助井点降水的方法施工。(3)主桥墩身为实心墩,采用整体小桁架少拉杆钢模板分两次浇筑成型。(4)结合桥位实际情况,主桥67#-79#墩钢桁梁采用三主桁、单联双跨、无导梁、双向大悬臂过孔顶推施工技术,确保了钢梁快速、优质、按期完成钢梁架设施工。(5)79#-89#墩位于滩地,且地形平坦,钢桁梁架设采用铺设门吊轨道,再采用两台65t龙门吊机从中间往两侧悬拼的施工方法,完成钢梁拼装。