随着ITS技术的应用和推广，人们通过对所获得的高质量交通流数据分析，发现很多经典的交通流理论与实际不符；同时，新的交通现象不断被发现，而传统交通流理论也无法对这些现象进行合理的解释，从而也无法为交通规划和管理提供更多有效的指导。交通领域需要新的理论来指导实践，交通流理论研究也因此引起了越来越多的重视。近年来，各国科学家们研究构造出了大量的理论模型来解释复杂的非线性交通流现象，B.S.Kerner提出的三相位交通流理论(2003)便是其中的典型代表。 三相位交通流理论将公路交通流定性的划分成自由交通流、同步交通流和宽移动堵塞三种状态；随着交通流密度、流量的变化，各交通状态之间会发生状态转移以及拥挤状态传播。三相位交通流理论对交通流理论的发展起到了重要的推动作用。 本文首先论述了交通流理论发展的历史、最新进展以及主要交通流理论模型的特征；重点介绍了三相位交通流理论有关交通状态转变和拥挤状态传播理论。论文利用北京市三环路实际数据对三相位交通流理论的上述特征进行了实证分析。在介绍了Agent和多Agent系统的知识的基础之上，利用多Agent系统对驾驶员—车辆单元进行了建模分析和仿真实验。通过对仿真实验结果的分析，发现大量微观交通行为所体现出来的宏观特征，并与Kerner的三相位交通流理论模型结论进行分析对比和验证。