据统计资料表明,我国沿海各集装箱码头的实际通过能力大于码头的设计通过能力这一现象普遍存在,由此人们开始关注码头设计通过能力的各项既定参数的设置是否合理。由泊位利用率的取值,人们开始研究集装箱班轮到港规律对其的影响。通过对集装箱班轮运行方式与传统杂货船舶运行方式进行对比,人们开始意识到两者在到港规律上有着本质区别。集装箱班轮的到港已不再是随机无序的,其内部运行方式存在着特有的组织特性,因此通常被用来描述杂货船舶到港规律的泊松分布已经不再适用,需有新的概率分布来对其进行阐述。本文利用收集到的集装箱班轮到港记录,通过统计分析,深入研究了集装箱班轮到港规律,并通过引入耦合概念以及耦合度的表达式,对集装箱班轮的内在组织特性进行了系统分析。本文共收集到我国北方某港2009-2011年连续三年总计15628条集装箱班轮到港记录,按照全港区所有班轮、单航线所有班轮以及某一航线下某一编组船队分别进行统计,并使用FORTRAN语言进行计算机拟合分析。研究结果表明在不同情况下,集装箱班轮到港规律不尽相同：对于全港区所有班轮来说,各个班轮到港仍表现出随机性,相继到港时间间隔服从爱尔朗1阶分布,班轮之间体现弱耦合性；对于单航线所有班轮来说,情况可分为两种,仅由单一船队运营的航线,船舶相继到港时间间隔服从爱尔朗高阶分布,班轮之间体现出强耦合性,由多个船公司共同运营的航线,船舶相继到港时间间隔服从爱尔朗1阶分布,班轮之间体现出弱耦合性；对于单航线下某一编组船队来说,船舶相继到港时间间隔服从爱尔朗高阶分布,班轮之间体现出强耦合性。随着班轮内部耦合性的增强,班轮到港越发有序,使得集装箱码头的泊位利用率大幅度提高,进而增大了泊位的实际通过能力。