新建公路隧道穿越强震区时,需要探讨衬砌结构的动力反应机理和采取合理的防震措施。目前大多数主要是针对隧道洞门部位及断层破碎带等不良地质断面的地震动力分析,而对隧道洞身薄弱部位,如紧急停车带局部扩大断面和横向联络通道交叉断面结构的地震反应分析研究较少,本文以龙溪隧道为依托,结合目前地下结构动力分析理论,运用FLAC3D有限差分数值分析软件对隧道洞身特殊结构的地震动力反应研究,主要包括以下研究内容：1.对公路隧道洞身紧急停车带结构的地震动力反应研究,通过FLAC3D动力时程分析方法,探讨了停车带的结构形式、围岩条件和埋深等因素对隧道衬砌结构的地震反应的影响。2.对公路隧道洞身车行横通道结构的地震动力反应研究,主要探讨了横通道与正洞的交叉形式、围岩条件和埋深等因素对隧道衬砌结构的地震反应的影响。3.对公路隧道抗减震方法和措施进行研究,主要探讨了紧急停车带的减震缝的减震效果。通过在紧急停车带附近不同位置处设置减震缝以及考虑采用不同参数的减震材料研究隧道减震缝的减震效果。以上研究表明：紧急停车带过渡段部位结构形式越平缓,越利于抗震。当横通道与主隧道正交连接时,其隧道交叉断面衬砌结构的抗震性能比斜交时好。紧急停车带在过渡段与扩大段交界处设置减震缝减震效果显著,减震缝材料采用变形模量为1MPa左右效果最好。本研究结论对公路隧道减震设计和修建有一定的理论指导和参考价值。