汽车技术发展到现在已经有一百多年的历史,其使用性能和安全性能不断提高,各个汽车品牌之间的差距也日趋减小,与此同时,人们对汽车整体性能的要求也越来越高,汽车乘坐的舒适性能得到更多的关注。车内噪声是评价汽车乘坐舒适性的重要指标之一,噪声过大会造成车内乘客的疲劳和烦躁,影响汽车的行驶安全性,因而有效的降低车内噪声具有重要意义。本文以某款中型客车为研究对象,采用试验与仿真分析相结合的方法对车内噪声进行研究。首先对客车进行了道路噪声测试,对各测点声压信号的频谱分析和小波包分析结果显示车内噪声以低频为主。车内低频噪声一般为结构声,它一直是汽车噪声研究关注的重点问题,需要找到对噪声影响较大的振动结构进行改进,但是振动对场点的贡献并不能代表对整个声场的贡献量。针对多峰值多场点的车内声场问题,根据车内测点声压信号的能量分布情况,将能量加权系数引入偏相干分析方法,提出“总相干系数”和“相干系数和”的概念评价车身板件振动对车内声场的影响,通过对各板件振动与车内测点噪声信号进行偏相干分析,确定了对车内声场声学贡献最大的板件。然后建立白车身结构和车内声腔有限元模型,在此基础上进行了车内低频噪声预测和模态参与因子分析,找到对车内声压频率响应贡献最大的模态阶次。结合偏相干分析和模态参与因子分析的结果,确定了需要进行减振控制的具体车身板件部位。最后在相关板件部位粘贴约束阻尼材料,仿真结果显示各个测点声压信号在研究频段内整体下降,在各关注峰值频率处降幅明显。为验证分析方法和改进措施的降噪效果,在实车上粘贴阻尼材料并进行道路噪声测试,结果显示,改进后车内噪声得到明显改善,各测点声压级均下降1.8dB～3.2dB。仿真和试验结果表明,本文的研究方法为有效降低车内低频噪声提供了参考和指导方向。