城市交通形态的更新使商业综合体与城市之间的结合方式有了较大转变,地铁站点商业综合体就是商业综合体与其中城市轨道交通结合的年轻的建筑形式。作为城市建筑一体化的物质体现,其反映了城市化的进程,也是未来商业建筑发展的趋势之一。它不是综合体建筑与地铁站的简单功能堆砌,而是在有限的城市用地上,对人类社会生活与空间环境的高度聚集,利用不同功能空间的协同发展,营造商业氛围,提高工作效率,改善环境品质,并自下而上地减轻城市交通压力。同时,作为城市的一个组成单元,也能够节省公共设施的投资,提高土地的利用率,并向城市提供公共活动空间,在城市发展中具有重要的意义。不可忽视的是,其多功能的复合尤其是地铁层的介入必然为商业综合体带来大量复杂交叉的流线,它的优化组织对保证各子功能的便捷使用及助力综合体空间品质化起到至关重要的作用。因此流线组织也就成为地铁站点商业综合体设计中需要特别关注的问题之一,同时,其活力源泉——商业部分的流线组织更是引导消费行为的重要手段。可以说,流线组织无疑是地铁站点商业综合体设计的重要内容,是其正常运作的重要保障。基于此,本文的研究内容以如下方式展开。第一章主要阐述本课题的研究缘起、研究背景,提出了本文研究的内容,叙述了研究方法,并对地铁站点商业综合体流线组织的概往研究做了探讨,最后提出了本文的研究框架。第二章主要对地铁站点商业综合体的相关概念做出初步探讨,并对其流线组织的特性、现状弊端及必要性进行初步分析,而后提出流线组织的影响因素。第三章根据概往研究及影响因素归纳总结外部流线组织原则,并依据原则对外部流线组织中的三个方面问题:“与城市交通系统的衔接”、“基地内人、车、货的流线组织”、“车的静态交通组织”分别做出剖析,而后提出优化设计策略。第四章则探讨了内部流线组织原则,依据原则着重研究了内部整体流线、商业部分消费流线的组织策略,并对后勤、货运流线组织做出一定剖析及优化。第五章笔者以上海大悦城及亲身参与的无锡怡东广场结合安镇站地铁站的设计为基础,对上文的原则和方法进行了实践论证。最后笔者希望通过本文,丰富地铁站点商业综合体设计的理论体系,为其中交通流线组织部分的研究做出微小的贡献。