为了改善大气污染,京津冀地区积极推进公转铁,调整运输结构,转变货物运输方式。目前,没有实际工作部门对公转铁的减排量和效益进行统计,不能直接查找相关数据,无法直接判断公转铁是否值得。本研究通过建立公转铁货运减排绿色效益模型,结合京津冀地区公转铁的货运量和污染物减排量,对京津冀地区公转铁进行绿色效益分析,为判断公转铁是否值得提供依据,为京津冀公转铁的后续发展提出相关建议。本文根据现状和存在的主要问题,从公转铁带来的经济效益和社会影响两方面选取指标,通过公转铁减排量的应用途径分析,建立公转铁的货运减排绿色效益模型。针对区域范围内公转铁减排量的相关数据缺失的问题,本文选用VAR模型和GREET模型对京津冀地区公转铁的货运量和污染物减排量进行估算。在公转铁货运量估算中,本文首先假设京津冀地区没有进行公转铁,利用VAR模型对2018年和2019年不进行公转铁的铁路货运量进行估算,之后通过国家统计局查找2018年和2019年实际铁路货运量,两个数据的差值即为公转铁的货运量。在公转铁的污染物减排量估算中,通过对京津冀地区柴油货车的数据统计,利用GREET模型估算柴油货车运输和电力机车运输的全生命周期污染物排放量,得出公转铁每吨公里货运污染物的减排量。本文结合京津冀公转铁的货运量和污染物减排量,估算公转铁货运减排的经济性绿色效益和社会性绿色效益影响,并为京津冀公转铁的后续发展提出:拉动铁路基础设施建设投资,推动多式联运;加快铁路人才培养;适度补贴企业运输成本,减少铁路运输相关费用;加快开发信息资源共享平台等相关建议。