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【摘要】针对电源波动引起压缩机停机的原因进行分析,从技术上提出了解决双电源供电站场引起压缩机停机的措施;电源切换需要停机,给出了解决方法,提高了生产效率。
【关键词】西气东输 电源 滑油压力 技术改造放空量
1 概述
轮南压气站作为西气东输的龙头,压缩机组运行状况将直接影响西气东输输气任务的完成。轮南压气站目前有两台压缩机组,正常工况下为一台机组运行,一台机组备用,有时双机运行。
所以保证轮南压气站正常供电是非常重要的一个环节,现在轮南压气站有两条10kV双回路供电线路。一条线路受电运行,另一条线路充电备用。当受电运行线路出现故障时,供电线路会通过进线备自投自动转为备用线路供电,在这转化过程中,运行中的机组会出现滑油压力降低、箱体压差低等故障报警停机,对运行的机组设备和正常输气造成严重影响。
当10kV供电线路需要检修时,而检修的线路是受电运行的线路,轮南压气站供电线路就需要切换到备用线路上。为了保证输气的连续性,必须先把备用压缩机用备用线路供电,进行起机运行,然后停止原运行的压缩机。每次切换供电线路都需要切换机组,才能够完成供电线路的切换工作。在这次启停机组过程中,需要放空压缩机机组内的天然气4900m~左右,造成严重的浪费,也极大的影响了公司的经济效益。
2 停机原因分析
针对每次的失电停机故障进行分析,影响停机的主要参数有主滑油压力、GG滑油压力、箱体通风压差,汇总见表1。从表1中我们可以看出,当供电线路瞬间断电,滑油泵电机、箱体通风机电机停转后,滑油压力不应该立即降到停机值。经过实际测试得到主滑油从正常值135kPa下降到83kPa需要约3s,GG滑油、箱体通风压差从正常值下降到停机值需要的时间还要长些。我们主要从这3s上考虑解决问题。
3 改造方法
(1)双电源站场备自投整定时间的设置
调整备自投整定时间为1S。当受电线路出现故障时,即受电线路电压低于额定电压70%持续lS,受电线路会自动断开,充电备用线路会自动投入供电。受电线路断路器断开时间约0.06s,充电线路断路器合闸时间约0.065s。从受电线路供电切换到充电线路供电总时间没有超过1.5s。在这期间主滑油压力还没有达到压缩机停机值,从而迅速恢复供电,所有停机参数均恢复正常,压缩机不会停机。
(2)双电源站场供电部门允许短时间并网供电
在两条10kV线路高压柜内加装同期合闸装置,实现短期线路环网供电。当10kV供电线路需要检修时,而检修的线路是受电运行的线路,通过同期装置,把两条10kV线路的母联开关合上,两条10kV线路同时给轮南压气站供电。然后再把需要检修的线路电源断开,实现了不间断切换供电源电源。在此期间机组不会停机。
(3)双电源站场供电部门不允许并网供电
把场站低压Ⅰ、Ⅱ进线断路器进行连锁,实现短时间切换供电电源。如图1主接线图、图2控制图。
Ⅰ段电源受电运行,Ⅱ段电源备用。现在要切换电源,Ⅱ段电源受电运行,Ⅰ段电源需要检修。切换电源前,为了减少负荷对开关的冲击,首先断开可以停运的负荷(如:后空冷、循环空冷、空压机等)。手动合上Ⅱ段自投开关(如图所示),手动断开Ⅰ段电源断路器。Ⅱ段电源合闸信号自动通过Ⅰ段断路器、Ⅱ段自投开关传输到二段电源断路器合闸线圈,实现自动切换电源,切换时间不超过0.2s。不会影响压缩机运行。电源切换完毕后,手动断开Ⅱ段自投开关,恢复场站负荷(如:后空冷、循环空冷、空压机等)。
(4)单电源供电场站
单电源供电场站,市电电源与发电机电源切换,也可以采用上述方法,实现不停机切换电源。如图3所示。
4 经济效果分析
经过以上技术整改工作,可以确定在出现以下几种情况时,不会造成运行中的机组停机:
(1)双回路供电站场当受电运行线路出现故障时,备自投会自动切换到备用线路上,备自投切换时间一般不会超过1.5s,运行压缩机不会停机。
(2)双回路电源供电时,正常切换供电电源,运行压缩机组不会停机。
(3)单电源供电场站,市电电源与发电机电源切换,运行压缩机组不会停机。
如果西气东输十座(其中两座为电驱站)RR压缩机站场都采用以上技术,会大大减少由于供电原因而引起的停机,确保了压缩机正常运行的同时,也大大减少了由于机组停机,而造成的放空浪费。根据2008年机组统计数据,RR站场由于供电原因造成停机20次,放空总量约为10万m3,占年输气任务的0.006%,给公司的经济效益造成了极大浪费,也给社会环境造成了严重的污染。经过技改后减少了机组的故障率,增加输气量每年约10万m3,直接提升了公司的经济效益。
【关键词】西气东输 电源 滑油压力 技术改造放空量
1 概述
轮南压气站作为西气东输的龙头,压缩机组运行状况将直接影响西气东输输气任务的完成。轮南压气站目前有两台压缩机组,正常工况下为一台机组运行,一台机组备用,有时双机运行。
所以保证轮南压气站正常供电是非常重要的一个环节,现在轮南压气站有两条10kV双回路供电线路。一条线路受电运行,另一条线路充电备用。当受电运行线路出现故障时,供电线路会通过进线备自投自动转为备用线路供电,在这转化过程中,运行中的机组会出现滑油压力降低、箱体压差低等故障报警停机,对运行的机组设备和正常输气造成严重影响。
当10kV供电线路需要检修时,而检修的线路是受电运行的线路,轮南压气站供电线路就需要切换到备用线路上。为了保证输气的连续性,必须先把备用压缩机用备用线路供电,进行起机运行,然后停止原运行的压缩机。每次切换供电线路都需要切换机组,才能够完成供电线路的切换工作。在这次启停机组过程中,需要放空压缩机机组内的天然气4900m~左右,造成严重的浪费,也极大的影响了公司的经济效益。
2 停机原因分析
针对每次的失电停机故障进行分析,影响停机的主要参数有主滑油压力、GG滑油压力、箱体通风压差,汇总见表1。从表1中我们可以看出,当供电线路瞬间断电,滑油泵电机、箱体通风机电机停转后,滑油压力不应该立即降到停机值。经过实际测试得到主滑油从正常值135kPa下降到83kPa需要约3s,GG滑油、箱体通风压差从正常值下降到停机值需要的时间还要长些。我们主要从这3s上考虑解决问题。
3 改造方法
(1)双电源站场备自投整定时间的设置
调整备自投整定时间为1S。当受电线路出现故障时,即受电线路电压低于额定电压70%持续lS,受电线路会自动断开,充电备用线路会自动投入供电。受电线路断路器断开时间约0.06s,充电线路断路器合闸时间约0.065s。从受电线路供电切换到充电线路供电总时间没有超过1.5s。在这期间主滑油压力还没有达到压缩机停机值,从而迅速恢复供电,所有停机参数均恢复正常,压缩机不会停机。
(2)双电源站场供电部门允许短时间并网供电
在两条10kV线路高压柜内加装同期合闸装置,实现短期线路环网供电。当10kV供电线路需要检修时,而检修的线路是受电运行的线路,通过同期装置,把两条10kV线路的母联开关合上,两条10kV线路同时给轮南压气站供电。然后再把需要检修的线路电源断开,实现了不间断切换供电源电源。在此期间机组不会停机。
(3)双电源站场供电部门不允许并网供电
把场站低压Ⅰ、Ⅱ进线断路器进行连锁,实现短时间切换供电电源。如图1主接线图、图2控制图。
Ⅰ段电源受电运行,Ⅱ段电源备用。现在要切换电源,Ⅱ段电源受电运行,Ⅰ段电源需要检修。切换电源前,为了减少负荷对开关的冲击,首先断开可以停运的负荷(如:后空冷、循环空冷、空压机等)。手动合上Ⅱ段自投开关(如图所示),手动断开Ⅰ段电源断路器。Ⅱ段电源合闸信号自动通过Ⅰ段断路器、Ⅱ段自投开关传输到二段电源断路器合闸线圈,实现自动切换电源,切换时间不超过0.2s。不会影响压缩机运行。电源切换完毕后,手动断开Ⅱ段自投开关,恢复场站负荷(如:后空冷、循环空冷、空压机等)。
(4)单电源供电场站
单电源供电场站,市电电源与发电机电源切换,也可以采用上述方法,实现不停机切换电源。如图3所示。
4 经济效果分析
经过以上技术整改工作,可以确定在出现以下几种情况时,不会造成运行中的机组停机:
(1)双回路供电站场当受电运行线路出现故障时,备自投会自动切换到备用线路上,备自投切换时间一般不会超过1.5s,运行压缩机不会停机。
(2)双回路电源供电时,正常切换供电电源,运行压缩机组不会停机。
(3)单电源供电场站,市电电源与发电机电源切换,运行压缩机组不会停机。
如果西气东输十座(其中两座为电驱站)RR压缩机站场都采用以上技术,会大大减少由于供电原因而引起的停机,确保了压缩机正常运行的同时,也大大减少了由于机组停机,而造成的放空浪费。根据2008年机组统计数据,RR站场由于供电原因造成停机20次,放空总量约为10万m3,占年输气任务的0.006%,给公司的经济效益造成了极大浪费,也给社会环境造成了严重的污染。经过技改后减少了机组的故障率,增加输气量每年约10万m3,直接提升了公司的经济效益。