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关键词：高压分缸线
故障现象：一辆2011年产一汽-大众捷达轿车，装备RSH发动机，行驶里程为9万km，用户反映该车行驶时故障灯点亮，加速时有顿车现象。
检查分析：笔者接车后，发现在怠速时故障灯并未點亮，但踩下加速踏板，转速接近2000 r/min时，故障灯开始闪烁，最后变为常亮。询问用户得知，该车一周前曾因该故障在其他修理厂更换了4个火花塞和2缸高压线，更换后加速顿车的现象消失。但几天后，故障再度出现，于是用户找到笔者，要求彻底查到真实故障原因。
笔者首先连接诊断仪检测，发现故障码P0302——气缸2检测到失火。读取数据流，三元催化器和氧传感器数值不正常。在怠速工况下检查点火系统，未见高压线异常漏电。检查点火模块及其搭铁，正常。检查2缸喷油器电压，在静态时为12.56 V未见异常。拆下不久前刚换上的第2缸高压线，从外观检查未见破损漏电现象。难道是这根高压线内部断路或阻值不对？于是，使用万用表测量2缸高压线电阻值，为4630.0 kΩ（图2）。而该车高压线正确的电阻值应在5.5～11.0 kΩ。测量1缸的原厂高压线，阻值为6.2 kΩ。由此推断用户之前维修时更换的这条高压线有问题，无法达到在不同转速工况下点火的要求。
故障排除：更换原厂高压线（图3），试车故障灯熄灭，加速强劲有力，顿车现象消失，几天后回访车主，确认故障彻底排除。
回顾总结：因该车搭载的是较老的8气门RSH发动机，因此即使装上一根副厂高压线，多数情况下也可以正常运行。但在使用一段时间后，特别是高速行驶时，就会出现点火减弱的问题，导致发动机动力不足、加速顿车，同时还会导致三元催化器、氧传感器的信号异常。
故障现象：一辆2011年产一汽-大众捷达轿车，装备RSH发动机，行驶里程为9万km，用户反映该车行驶时故障灯点亮，加速时有顿车现象。
检查分析：笔者接车后，发现在怠速时故障灯并未點亮，但踩下加速踏板，转速接近2000 r/min时，故障灯开始闪烁，最后变为常亮。询问用户得知，该车一周前曾因该故障在其他修理厂更换了4个火花塞和2缸高压线，更换后加速顿车的现象消失。但几天后，故障再度出现，于是用户找到笔者，要求彻底查到真实故障原因。
笔者首先连接诊断仪检测，发现故障码P0302——气缸2检测到失火。读取数据流，三元催化器和氧传感器数值不正常。在怠速工况下检查点火系统，未见高压线异常漏电。检查点火模块及其搭铁，正常。检查2缸喷油器电压，在静态时为12.56 V未见异常。拆下不久前刚换上的第2缸高压线，从外观检查未见破损漏电现象。难道是这根高压线内部断路或阻值不对？于是，使用万用表测量2缸高压线电阻值，为4630.0 kΩ（图2）。而该车高压线正确的电阻值应在5.5～11.0 kΩ。测量1缸的原厂高压线，阻值为6.2 kΩ。由此推断用户之前维修时更换的这条高压线有问题，无法达到在不同转速工况下点火的要求。
故障排除：更换原厂高压线（图3），试车故障灯熄灭，加速强劲有力，顿车现象消失，几天后回访车主，确认故障彻底排除。
回顾总结：因该车搭载的是较老的8气门RSH发动机，因此即使装上一根副厂高压线，多数情况下也可以正常运行。但在使用一段时间后，特别是高速行驶时，就会出现点火减弱的问题，导致发动机动力不足、加速顿车，同时还会导致三元催化器、氧传感器的信号异常。