摘 要：由于机车轮对是整体轮，无吊装孔，且轮缘为曲线，重量又重，无法夹装和吊装。本文对此设计了一种“整体轮轮对自动吊装装置”，不需人工安装和拆卸的吊装装置，可以自动夹紧轮对吊运至组装场地，操作非常简便、且安全可靠。
　　关键词：整体轮轮对；吊钩；定块；滑块；自动吊装
　　一、概述
　　“整体轮轮对自动吊装装置”，通过天车司机操控天车钩，就可将“整体轮轮对自动吊装装置” 直接吊放在轮对上，它会自动夹紧轮对吊运安放至组装场地，自行放松整体轮轮对后离开回到存放场地。它不需工人跟随安装和拆卸此吊装装置，操作非常简便，且安全可靠。
　　二、问题的提出
　　由于机车轮对是整体轮，上无吊装孔，且个体大，重量重，无法吊装。又由于整体轮轮缘处为曲线而不是直线台阶，无法夹装。
　　三、设计构思
　　在轮缘处夹装，采用剪叉原理，机构联动，使吊钩、链条、钩座、吊环之间连为一体，在重力的作用下，越拉越紧。
　　为使吊装装置的吊钩能自动定位，采用连钩、定块和滑块结构，使两吊钩能自动夹紧和放松。并用撑杆、支杆和内挡铁限位。
　　四、设计结构介绍：
　　“整体轮对自动吊装装置”主要由竖杆2、对称连接于竖杆2两侧的用于与机车轮对10外侧边缘相扣连的一对吊钩1、与竖杆2上端相连的吊环6。
　　套于竖杆2上的钩座4；吊环6通过钩座4与竖杆2相连；钩座4两侧设有
　　相对称的连钩5，钩座4下方的竖杆2上固定有用于与连钩5相配合的圆锥台形的定块3。
　　定块3的下端内侧具有与连钩5的末端相配合的圆锥台形空腔。
　　在竖杆2上的定块3下方套有滑块11，滑块11的下端部为倒圆锥台形，滑块11的外径于定块3下端边缘的外径吻合。
　　一对吊钩1的上端通过链条9设于竖杆2两侧，两吊钩1的中部之间设有一根撑杆7，各吊钩1与撑杆7铰连。撑杆7的中部与竖杆2的底部相连。
　　撑杆7上与轮对10相对应处设有一对支杆8。
　　一对吊钩对称连接于竖杆两侧，使用时使其与机车轮对外侧轮缘相扣连，两吊钩通过竖杆上的链条、钩座连接，可在竖杆上上下滑动。撑杆的中部与竖杆的底部相连，使竖杆、撑杆连接成相对固定的一体，可提高本吊具工作的可靠性。
　　两吊钩与撑杆铰连，该结构中的各吊钩活动性较好。撑杆的长度与轮对相匹配，撑杆上与轮对相对应处有用于限位的一对支杆，以方便本自动吊装装置安放在机车轮对的外侧边缘上和地面上。
　　其巧妙之处是联动机构：吊钩由链条拉紧，鏈条与钩座相连，钩座在竖杆上的滑动受钩座上的连钩的限制，连钩的上下位置最终是由滑块的上下决定。由此实现机车轮对吊装装置夹紧自动化。
　　五、“整体轮轮对自动吊装装置”的操作使用：
　　（一）“整体轮轮对自动吊装装置”由存放场地吊至轮对上：
　　用天车钩住“整体轮轮对吊装装置”的吊环6，使连钩5滑至定块3的下方后，并钩住定块3，然后吊起“整体轮轮对吊装装置”至整体轮轮对的上方，使限位支杆放在两轮缘上。（图3）
　　（二）“整体轮轮对自动吊装装置”由放松状态变为夹紧状态：
　　用天车钩住“整体轮轮对吊装装置”的吊环6继续下落，使“整体轮轮对吊装装置”的连钩5滑至滑块11的下方后，再将吊环吊6起，此时，连钩将滑块11托起至定块3下至吻合，使连钩5沿滑块11下斜面滑至定块3上斜面，到了定块3上方，这时，继续向上吊起吊环6，钩座4就沿竖杆2向上滑动，链条绷紧拉直，吊钩开始收紧，自动夹紧轮对侧缘，天车继续起吊，将轮对吊至转向架组装场地。（图4、图5）
　　（三）“整体轮轮对吊装装置”由夹紧状态变为放松状态：
　　天车钩住“整体轮轮对吊装装置”的吊环6下落，钩座4就沿竖杆2向下滑动，链条弯曲放松，吊钩张开，脱离轮对侧缘，使连钩5滑至定块3的下方后，天车钩再勾起吊环6，并钩住定块3，将“整体轮轮对吊装装置”吊离轮对，把“整体轮轮对吊装装置”吊放至下一轮对或存放场地。（图3）
　　六、总结
　　此“整体轮轮对吊装装置”的吊装机构采用机构联动方式，可实现自动化吊装，自动放置，自动夹紧，自动放松。最大特点是可以不需工人跟随安装、拆卸吊装装置。操作简单方便，安全可靠，可以大大提高生产效率。
　　参考文献
　　[1]《机械设计手册》1-5卷（第五版）化学工业出版社、《非标准机械设备设计手册》机械工业出版社.