【摘 要】
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基于贝雷法的设计理论,对ATB-25矿料级配范围内的级配曲线进行分析,得出了在混合料中,由13.2～31.5mm粒径的颗粒形成混和料的主骨架,4.75～13.2mm粒径的颗粒形成混合料的亚骨架,
【机 构】
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长安大学特殊地区公路工程教育部重点实验室,中冶赛迪工程技术股份有限公司,同济大学交通运输工程学院,
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基于贝雷法的设计理论,对ATB-25矿料级配范围内的级配曲线进行分析,得出了在混合料中,由13.2～31.5mm粒径的颗粒形成混和料的主骨架,4.75～13.2mm粒径的颗粒形成混合料的亚骨架,在进行混合料设计时,4.75mm的通过率应控制在30%以下,13.2mm的通过率控制在55%以下。通过对矿料级配贝雷法参数的计算,确定了矿料级配CA比范围一般为0.4～0.6之间,FAc和FAf的范围分别为0.4～0.6和0.3～0.6。结合重庆绕城高速公路项目,比较了ATB-25、AC-25、ATB-25#及AC-25#混合料的路用性能,表明按照该标准控制的混合料的抗水损害能力相近,但是ATB-25高温稳定性相对较好。
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