【摘 要】
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<正> 用于飞机次受力构件的CFRP设计基准是弹性模量,在与铝合金弹性模量相同的条件下,T300/5208(O°/±45°/90°)s准各向同性铺层材料可减轻重量25％。在主受力构件的情况下,
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<正> 用于飞机次受力构件的CFRP设计基准是弹性模量,在与铝合金弹性模量相同的条件下,T300/5208(O°/±45°/90°)s准各向同性铺层材料可减轻重量25％。在主受力构件的情况下,强度是基准。以应变代替强度无疑也是一样的,根据表征目的不同,用强度或者用应变本质上相同。就强度而言,考虑到CFRP的各向异性,拉伸、压缩、剪切特性的不平衡,断裂韧性及耐环境性,必须以最弱的性能为设计基准,所以只能把T300/5208体系的设计许容应变压低到0.3％～0.4％。这样一来,CFRP的特点一减轻重量就得不到发挥,从而置
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