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随着我国与“一带一路”沿线国家经贸合作取得积极进展，国际物流货运通道对区域经济发展至关重要。黑河市拥有黑河口岸以及即将运行的黑龙江大桥，是“一带一路”重要的跨境节点城市，黑河乘黑龙江自贸区东风，加快实施自贸区战略，全力推进互联互通，打造沿边口岸物流枢纽。本文从物流信息化建设、物流设施、跨境物流人才等方面进行分析，进一步研究黑河市国际物流的发展。
信息化水平有待提高
——国际物流通道的信息化发展机遇与难题。国际物流是指发生于国家（地区）之间的跨境物流。国际物流信息化是现代物流的灵魂，是升级和改造传统物流业的必由之路。国际物流信息化水平的提高可以降低成本，提高效率，从而全面推进物流业信息网络系统的建设，增强国际竞争力。
同时，信息技术的飞速发展为国际物流业和物流信息化带来了发展机遇。在未来的竞争中，技术将是核心竞争力，而物流信息化的水平决定着物流公司的生存能力和竞争力。从国际物流公司的管理过程来看，物流行业仍然有待解决的问题，也是制约现代物流发展原因之一的就是物流信息化水平较低，目前的现实问题是电子商务网站与物流公司之间的信息流不够顺畅。不但物流信息的采集、传递、共享等成为难点，而且存在人才资源配比和发展结构不平衡等现象。
梳理国际物流运行情况发现，如果来自海外物流提供商的信息未正确连接，则无法全程跟踪物流信息。物品去哪里了，为什么要停留在特定的地方？如果不更新物流信息，则会始终被问到诸如何时交货的问题，海外客户看不到物流信息，将无法安排产品收货的准备时间，导致客户满意度下降。
而且消费者完成下单后，会经过商家、运转中心、海关、国内快递企业等多个环节，成本提升、环节增多的同时使得物流过程容易节外生枝，且难以达到全程监管的状态。而且物流信息的开放和共享仍然较差，现有大多数企业的物流信息平台主要基于高速公路上的车辆和货物信息的匹配，并且功能相对单一，在不同的物流信息平台之间没有很好的集成接口。
——国际物流通道的信息化发展建议。提高国际物流公司的信息化水平，首先要加强资源整合功能，使国际物流和跨境电子商务协调发展，实现物流链和产业链的良好对接，主要包括货物、信息的对接，从而促进物流和电子商务之间协同发展。着力解决突出的矛盾和问题，以国际领先的跨国物流公司为基准，评估现有的物流条件和资源，并采取对策。根据公司自身的发展状况进行改进和完善，并加以标准化。其次，需要研究数字技术和标准，提高使用大数据的能力，并了解行业趋势。外贸公司的决策者使用标准化的物流信息系统及时获取各种物流信息，以做出科学合理的决策，减少运输和清关过程的盲目性，并对各种资源进行合理化配置。在运输、配送、仓库、包装、资金结算等基本职能中，企业需要积极运用主流国际标准，以实现国际物流标准的统一。建立区域间物流信息交换和信息集成平台，实现信息交换、功能齐全、安全便捷。最后，需要提高货物的安全性，并为运输和储存提供安全的通道。
同时，国际物流中的信息化建设应增加对互联网基础设施的投资。传统国际物流公司的信息化往往采用内部开发，强调企业内部信息，“岛屿问题”非常常见。对云计算、大数据、物联网和智能终端等互联网基础设施的投资，可促进信息流通过互联网的直接访问来实现更广泛的信息共享和使用，帮助国际物流企业降低其信息处理成本。
基础设施有待完善
——黑龙江省口岸设施陈旧，需要升级换代。中俄之间有许多口岸，但其基础设施总体质量不高。口岸分为一级和二级，许多二级口岸设施陈旧，标准低下。同时，影响中俄铁路运输最重要的改装系统也不健全，大大降低了运行速度。此外，还无法与繁忙的口岸共享货物，分流作用低。由于季节性问题，目前，黑河货运口岸船舶运输不是一年365天通航，尤其在春秋流冰季，客运和货运受到影响，客运采用的是气垫船，而货运则采用的是铺设一条浮箱固冰通道，由于需要反复铺设和拆除，运输量也受到限制。
——黑河沿线物流网络体系不够健全，需要更新扩建。就区域交通网络而言，由于地处祖国边境，黑河物流网络建设落后于经济发达地区，甚至与省内部分城市相比也有明显差距。现阶段，东北地区的交通发展速度很快，但仍落后于经济发展的需要。没有足够的铁路基础设施，海运里程较短，相应的先进通航设备也缺少，其运输能力受到限制。由于地域因素，黑河市的物流成本相对较高，地区之间相对较远，物流专线的长度增加，企业租用的货运站和仓库的成本也相对增加。
黑河物流基础设施比较薄弱，随着黑龙江大桥的建成，后续应该在周边重要的节点加强基础设施建设，与省内其他城市进行互联互通，包括黑河经呼玛的铁路、五大连池德都机场的联通等一大批重点基础设施工程，这样才能让黑河成为对俄的物流枢纽，连通内地与俄罗斯远东地区城市，在“龙江丝路带”上发挥更好的作用。
在符合交通规划原则要求下，黑河市未来沿线可充分考虑本地发展需求，进一步提升和完善黑河市公路网络，对交通运输的瓶颈节点尽快改善，逐步形成方便快捷、绿色环保以及高效安全的公路交通运输体系。在铁路方面，黑河至北安是全国里程最长的地方铁路，但只是Ⅲ级标准，运货能力有限。为了打破这个瓶颈，深化中俄的合作，黑河市已经做了相应的规划，预计进行5年左右时间的建设，这将对黑河物流沿线网络体系的完善起到示范作用。
国际物流人才培养需要加强
——国际物流人才缺乏，现有物流从业人员水平不高。物流的长期良好发展需要专业的物流从业人员，现有物流从业人员水平不高的问题，已经成为制约黑龙江省物流发展的重要因素。黑龙江边境没有足够的物流人才，也缺乏足够的时间来对物流從业人员进行技术培训。许多公司需要物流实践型人才，主要是物流工程和物流管理人才，这方面的缺失导致业务管理水平低下，没有竞争优势。现代物流的发展需要新的运营理念、运营模式和管理技术，国际物流发展更需要高水平的现代物流人才和有战略谋划能力的企业家，而物流人才缺乏的现状直接影响了黑河口岸的推广和发展速度。
——对俄跨境物流人才缺少，急需大力培养专业人才。中俄的跨境电子商务市场发展迅速，中俄之间的跨境贸易已从传统模式转型到电子商务模式，这为物流企业的发展提供了新的营销模式。近年来，我国在与俄罗斯跨境电子商务上取得了长足的进步，但仍然存在一些问题。根据监测数据，2019年，我国海外电子商务出口的主要目的地国家占比是美国15%、俄罗斯12.5%、法国11.4%、英国8.7%、巴西6.5%、加拿大4.7%、德国3.4%、日本3.1%，俄罗斯位列第二，单一的英语已无法满足中俄跨境电子商务发展的需要，对熟练俄语的人才需求日益突显。
信息化水平有待提高
——国际物流通道的信息化发展机遇与难题。国际物流是指发生于国家（地区）之间的跨境物流。国际物流信息化是现代物流的灵魂，是升级和改造传统物流业的必由之路。国际物流信息化水平的提高可以降低成本，提高效率，从而全面推进物流业信息网络系统的建设，增强国际竞争力。
同时，信息技术的飞速发展为国际物流业和物流信息化带来了发展机遇。在未来的竞争中，技术将是核心竞争力，而物流信息化的水平决定着物流公司的生存能力和竞争力。从国际物流公司的管理过程来看，物流行业仍然有待解决的问题，也是制约现代物流发展原因之一的就是物流信息化水平较低，目前的现实问题是电子商务网站与物流公司之间的信息流不够顺畅。不但物流信息的采集、传递、共享等成为难点，而且存在人才资源配比和发展结构不平衡等现象。
梳理国际物流运行情况发现，如果来自海外物流提供商的信息未正确连接，则无法全程跟踪物流信息。物品去哪里了，为什么要停留在特定的地方？如果不更新物流信息，则会始终被问到诸如何时交货的问题，海外客户看不到物流信息，将无法安排产品收货的准备时间，导致客户满意度下降。
而且消费者完成下单后，会经过商家、运转中心、海关、国内快递企业等多个环节，成本提升、环节增多的同时使得物流过程容易节外生枝，且难以达到全程监管的状态。而且物流信息的开放和共享仍然较差，现有大多数企业的物流信息平台主要基于高速公路上的车辆和货物信息的匹配，并且功能相对单一，在不同的物流信息平台之间没有很好的集成接口。
——国际物流通道的信息化发展建议。提高国际物流公司的信息化水平，首先要加强资源整合功能，使国际物流和跨境电子商务协调发展，实现物流链和产业链的良好对接，主要包括货物、信息的对接，从而促进物流和电子商务之间协同发展。着力解决突出的矛盾和问题，以国际领先的跨国物流公司为基准，评估现有的物流条件和资源，并采取对策。根据公司自身的发展状况进行改进和完善，并加以标准化。其次，需要研究数字技术和标准，提高使用大数据的能力，并了解行业趋势。外贸公司的决策者使用标准化的物流信息系统及时获取各种物流信息，以做出科学合理的决策，减少运输和清关过程的盲目性，并对各种资源进行合理化配置。在运输、配送、仓库、包装、资金结算等基本职能中，企业需要积极运用主流国际标准，以实现国际物流标准的统一。建立区域间物流信息交换和信息集成平台，实现信息交换、功能齐全、安全便捷。最后，需要提高货物的安全性，并为运输和储存提供安全的通道。
同时，国际物流中的信息化建设应增加对互联网基础设施的投资。传统国际物流公司的信息化往往采用内部开发，强调企业内部信息，“岛屿问题”非常常见。对云计算、大数据、物联网和智能终端等互联网基础设施的投资，可促进信息流通过互联网的直接访问来实现更广泛的信息共享和使用，帮助国际物流企业降低其信息处理成本。
基础设施有待完善
——黑龙江省口岸设施陈旧，需要升级换代。中俄之间有许多口岸，但其基础设施总体质量不高。口岸分为一级和二级，许多二级口岸设施陈旧，标准低下。同时，影响中俄铁路运输最重要的改装系统也不健全，大大降低了运行速度。此外，还无法与繁忙的口岸共享货物，分流作用低。由于季节性问题，目前，黑河货运口岸船舶运输不是一年365天通航，尤其在春秋流冰季，客运和货运受到影响，客运采用的是气垫船，而货运则采用的是铺设一条浮箱固冰通道，由于需要反复铺设和拆除，运输量也受到限制。
——黑河沿线物流网络体系不够健全，需要更新扩建。就区域交通网络而言，由于地处祖国边境，黑河物流网络建设落后于经济发达地区，甚至与省内部分城市相比也有明显差距。现阶段，东北地区的交通发展速度很快，但仍落后于经济发展的需要。没有足够的铁路基础设施，海运里程较短，相应的先进通航设备也缺少，其运输能力受到限制。由于地域因素，黑河市的物流成本相对较高，地区之间相对较远，物流专线的长度增加，企业租用的货运站和仓库的成本也相对增加。
黑河物流基础设施比较薄弱，随着黑龙江大桥的建成，后续应该在周边重要的节点加强基础设施建设，与省内其他城市进行互联互通，包括黑河经呼玛的铁路、五大连池德都机场的联通等一大批重点基础设施工程，这样才能让黑河成为对俄的物流枢纽，连通内地与俄罗斯远东地区城市，在“龙江丝路带”上发挥更好的作用。
在符合交通规划原则要求下，黑河市未来沿线可充分考虑本地发展需求，进一步提升和完善黑河市公路网络，对交通运输的瓶颈节点尽快改善，逐步形成方便快捷、绿色环保以及高效安全的公路交通运输体系。在铁路方面，黑河至北安是全国里程最长的地方铁路，但只是Ⅲ级标准，运货能力有限。为了打破这个瓶颈，深化中俄的合作，黑河市已经做了相应的规划，预计进行5年左右时间的建设，这将对黑河物流沿线网络体系的完善起到示范作用。
国际物流人才培养需要加强
——国际物流人才缺乏，现有物流从业人员水平不高。物流的长期良好发展需要专业的物流从业人员，现有物流从业人员水平不高的问题，已经成为制约黑龙江省物流发展的重要因素。黑龙江边境没有足够的物流人才，也缺乏足够的时间来对物流從业人员进行技术培训。许多公司需要物流实践型人才，主要是物流工程和物流管理人才，这方面的缺失导致业务管理水平低下，没有竞争优势。现代物流的发展需要新的运营理念、运营模式和管理技术，国际物流发展更需要高水平的现代物流人才和有战略谋划能力的企业家，而物流人才缺乏的现状直接影响了黑河口岸的推广和发展速度。
——对俄跨境物流人才缺少，急需大力培养专业人才。中俄的跨境电子商务市场发展迅速，中俄之间的跨境贸易已从传统模式转型到电子商务模式，这为物流企业的发展提供了新的营销模式。近年来，我国在与俄罗斯跨境电子商务上取得了长足的进步，但仍然存在一些问题。根据监测数据，2019年，我国海外电子商务出口的主要目的地国家占比是美国15%、俄罗斯12.5%、法国11.4%、英国8.7%、巴西6.5%、加拿大4.7%、德国3.4%、日本3.1%，俄罗斯位列第二，单一的英语已无法满足中俄跨境电子商务发展的需要，对熟练俄语的人才需求日益突显。